花費近40萬元購買特斯拉二手車，事後竟發現葉子闆曾被切割維修，此前在社交平台引起關注的“特斯拉售賣事故二手車”事件，迎來了北京市第二中級人民法院的二審判決。

最終，二審維持了此前一審“退一賠三”的判決，除了退還購車款，特斯拉還被判賠償113.91萬元。

回顧：一審特斯拉被判“退一賠三”

事件要從2019年5月說起，特斯拉車主韓潮在個人微博上表示，其在特斯拉官網購買特斯拉官方認證二手車，型号為Model S P85轎車，購買時看到官方網站承諾信息“無重大事故、無結構性損傷、無水泡火燒、200多項全車檢測、車況良好”等信息，與銷售人員的溝通過程中再次确認車況信息，得到銷售人員一緻答複。

但在一次事故中，車主發現車輛後側圍闆存在切割焊接痕迹，車輛疑似屬于“事故車”。之後，車主向特斯拉申請退換車輛但“被拒絕”，當年12月，車主正式起訴特斯拉，輾轉後案件在2020年3月立案。

“一審期間四次開庭，特斯拉稱我方進行的車輛鑒定系個人委托的商業行為，不具有法律效力，申請重新鑒定，本人同意鑒定，并由特斯拉支付庭上司法鑒定費用進行二次鑒定。”韓潮稱。最終，2020年12月4日，北京市大興區人民法院裁定，特斯拉存在欺詐應當退一賠三。

法院明确：特斯拉存在欺詐

之後，特斯拉不服判決發起上訴，案件由北京市第二中級人民法院審理。案件發生以來，該車輛是否屬于事故車，以及特斯拉是否存在欺詐，成為了争議的焦點。南都記者注意到，北京市第二中級人民法院的判決書，就這些争議進行了解釋。

判決書顯示，本案争議焦點為，特斯拉公司在銷售案涉車輛過程中是否構成欺詐。民法上的欺詐，是指一方當事人故意告知對方虛假情況，或者故意隐瞞真實情況，誘使對方當事人作出錯誤意思表示。對于欺詐的認定，應當結合個案的具體情形予以綜合判斷。本案系特斯拉公司官方二手車交易，在交易前後，特斯拉公司關于案涉車輛的狀況的說明主要圍繞在“沒有發生重大事故或者是火燒、水泡車，也不存在結構性損傷”的層面上。但是，除了是否為火燒、水泡車能作出客觀判斷外，“重大事故”“結構性損傷”的界定并沒有相關客觀标準可作為依據。

因此，特斯拉公司作為專業汽車制造和銷售企業，在向消費者出售其官方認證二手車時，應當依據誠實信用原則，對交易車輛的狀況尤其是曾經的事故和維修情況在合理範圍内盡可能作出具體詳細的說明，否則在雙方對相關用語發生不同理解且缺乏客觀權威認定标準時，應作出對特斯拉公司不利的解釋。

本案中，在雙方對案涉車輛是否因事故發生結構性損傷存在分歧的情況下，特斯拉公司提交的證據不足以證明其主張。另外，從特斯拉公司提交的案涉車輛維修照片看，案涉車輛的維修确實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然會對消費者的購車意願産生重要影響。

（北京市第二中級人民法院的二審判決顯示，特斯拉存在欺詐行為。）

判決最終認為，特斯拉公司在向韓潮銷售案涉車輛時存在欺詐行為，在韓潮明确詢問測評紀錄以及有無事故的情況下，未明确告知，導緻韓潮陷于錯誤認識進而購買涉案車輛，“一審法院認定特斯拉構成欺詐一審判決并無不當。”此外，特斯拉公司關于其不構成欺詐的上訴理由不成立，二審提交的證據并沒被采信。

最終，一審的判決得到維持。按照一審判決，韓潮與特斯拉簽訂的《二手車訂購協議》被撤銷，特斯拉向韓潮退還37.97萬元的購車款，并支付賠償款113.91萬元。而特斯拉要求的重新鑒定、現場勘驗等申請，則被法院駁回。

特斯拉曾和多名車主“開撕”

總體來看，在這起銷售事故二手車事件中，特斯拉作為專業汽車制造和銷售企業，銷售過程中并未向消費者解釋該車輛的實際車況，最終吃下敗訴，而消費者此次維權經曆，甚至長達755天，在此過程中，特斯拉也曾和該車主“開撕”。

（今年4月，特斯拉曾通過官方客戶支持微博回應事件。）

南都記者注意到，今年4月，特斯拉曾就韓潮事件進行過回應，當時特斯拉解釋，因為該車型的車身是全鋁制車身，當時該車後葉子闆的損傷無法通過傳統的車身金屬钣金“敲打拉伸複原”工藝進行修複，按照維修手冊的工藝要求需對受損葉子闆進行整體更換。回應還稱，特斯拉方面向韓潮提供了代步車，并稱韓潮在其車輛修複後卻拒絕歸還代步車并拒絕提車，“韓先生在這近兩年間，長期在社交媒體平台上大量發表關于特斯拉的不實負面信息，在法庭審理之外肆意散布單方材料，影響輿論。”

此外，2020年8月，溫州一輛特斯拉Model 3在停車場突發加速，連撞周邊停放的14輛汽車，事發後該車主曾在社交平台多次發布針對時間的視頻等。事故後的調查數據顯示，該車輛發生事故前不但沒有減速而是進行了加速。今年7月，該車主稱收到了特斯拉的起訴書。值得注意的是，目前“特斯拉法務部”官方認證微博依然關注着該車主。

除此以外，包括今年上海車展的維權女車主所稱“刹車失靈”事件在内，特斯拉的态度依然是“不妥協”。

今年多次陷入輿論風波的特斯拉，銷量也出現較大波動，今年的4、5、7、8月，特斯拉中國Model 3的銷量都不足萬輛，而Model Y也曾在4、7月出現銷量下滑的情況。

乘聯會數據顯示，8月特斯拉批發銷量達到44264輛，環比增長34%，同比增長275%，特斯拉表示，今年1-8月，國内銷量就已達到152531輛，超越去年全年的整體銷量。但數據也出現了“打架”的情況，有上險數據顯示，今年8月特斯拉中國的上險量隻有2802輛。

除了生産國内銷售新車，目前特斯拉上海工廠也已經轉型為主要的汽車出口中心，生産車型出口歐洲等地。

出品：南都汽車質量觀察室

南都記者 鐘鍵挺

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