比亞迪宋Plus DMI存在失速的概率。其中一種場景即是，高速過程中SOC突然下跌。同時儀表未報高壓系統故障。如下圖，來自宋Plus DMI車友圈。有跌到13%的，有跌到1%的。

• 為什麼會出現SOC突變？

1：實車SOC安時積分誤差：電池SOC的在線估算主要基于安時積分。安時積分來自電流的積分，由于電流傳感器的誤差，以及電池并非理想電容的原因，基于安時積分的SOC，随着積分的進行會産生積分誤差。

2：開路電壓對SOC校正：由于SOC積分存在誤差，因此需要使用電池開路電壓進行SOC的校正。三元電池沒有電壓平台，可以在全SOC區間内校正。磷酸鐵锂電池，電壓平台中電壓較小的誤差，即會造成SOC的巨大誤差。因此磷酸鐵锂電池一般在滿電電壓和虧電電壓附近進行SOC校正。

3：實車運行中電池模型計算電壓對SOC校正：電池模型估算的電池開路電壓進入OCV-SOC高精度區，即虧電電壓附近時，BMS算法對SOC進行修正，比如從25%的安時積分，切換到開路電壓修正的SOC5%。以5%作為實際SOC。

• SOC突變後失速的機理是什麼?

1. 電池放電功率能力随SOC降低而降低：電池放電功率與SOC關聯，SOC越低，電池放電功率能力越低。當SOC突然修正到虧電值時，基于SOC查表的電池放電功率能力，SOP Discharge也會降低接近0。

2.BYD的軟件中，對P3驅動電機的用電未考慮P1電機的發電功率:

P3電機的實際可用功率=電池放電SOP，而不是

P3電機的實際可用功率=自電池放電SOP P1電機發電功率；

注：根據儀表未報故障認為此時高壓繼電器仍然閉合。

3.當前标定策略下宋Plus DMI的1.5L發動機不足以在最高檔下高速直驅車輛：

下圖為雅閣混動上的2.0L發動機。2500rpm,130Nm有35kW。折算到1.5L發動機，約26kW。發動機能力相比雅閣是下降的，由于SUV風阻系數大，相同車速的功率消耗更大，因此無法維持高速驅動。

疑問：理論上發動機可以維持一定車速的直驅，不至于失速到0.

• 如何避免宋Plus DMI高速SOC修正後的失速？

客戶可以做的：

1. 設置較高的SOC保電目标如70%：即使Ah積分有誤差，不至于輕易從70%，産生60%的誤差，直接跌到虧電狀态。

2.時常充滿電校正：經常慢充充滿電（比如至少每周一次），即可時常校正SOC，不至于在高速過程中校正。

BYD可以做的（供探讨）：

1. P3驅動電機的用電功率考慮P1電機的發電功率（推薦）。高壓電池無發動機能力後，由于P1電機有發電能力，可以在P1電機的發電功率以内驅動P3電機。縱然加速能力變差，不至于出現失速。
2. 換裝1.5T混動專用發動機。動力更強的發動機可以在高速單檔位下直驅宋這個級别的SUV。

3.換用三元锂電池。三元電池不存在電壓平台，不會出現SOC的突然修正。

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