近日，哈弗品牌公布了2018廣州車展的參展陣容，哈弗H4智聯版和哈弗H6冠軍版将在廣州車展上正式上市，其中H4智聯版預計将8萬起售，較現款車型降幅達2萬元。

今年3月21日，哈弗H4正式上市，該車定位與入門級緊湊型SUV，車身尺寸略小于哈弗H6，售價區間為10.60-11.60萬元。

此次在廣州車展上将上市的哈弗H4智聯版車型将推出手動擋車型，并将最低售價降至8萬元，從而完成哈弗H4的價格下探。

新款H4将産品定位由此前的精品化路線開始向高性價比方向轉移，受衆人群也鎖定在了生活在三線以下具有生活品位的小鎮青年。新款相比現款H4車型主要在智能網聯方面做出了提升，全系标配了多項包括智能語音、智能娛樂、遠程控制、智能出行等在内的配置。

此次推出的新款H6冠軍版車型相比現款H6同樣在售價上有所下探，并在配置上完成升級，包括360°影像、全新智聯系統、全景天窗等越級配置将予以搭載。

“下探”不僅H4而是全品牌

雖然在本次廣州車展，哈弗品牌雖沒有重磅的新車發布，但從哈弗推出H4智聯版和H6冠軍版兩款車不難看出，哈弗對于自己的産品線布局已經開始了調整，而這次調整的關鍵詞顯而易見，那就是下探。

在今年的北京車展上，哈弗F系首次亮相，而在後來的近半年時間中，随着F系的消息不斷曝出，外界的疑問也越來越多：F系是什麼？它和H系的區隔在哪？

在北京車展前後，哈弗對F系給出的官方定義是：定位高于H系，專為年輕消費群體打造智能化、科技化、年輕化的智能潮品SUV，給出的F5和F6售價區間分别是12-14萬元和13-16萬。

不過，當F5和F7正式上市後，10萬和11萬的起售價遠遠低于了此前哈弗放出來的“煙霧彈”，這讓原本可操作空間就不大的哈弗産品線顯得更為擁擠，10-11萬起售的車型多達6款，F系和H系面臨彼此蠶食市場的危險。

雖然哈弗在F系的售價上“說了謊”，但高于H系的定位卻是真的，而自從F系出現後，H系就悄然開始了下探之路。

8月15日，哈弗調整了H2s的全系售價，從之前的8-10萬下調至7-8.5萬，幅度超過1萬元，還将原有的10款車型精簡為6款，這是哈弗為了F系列調整産品線的第一步。

哈弗在第一波調整中沒有對“台柱子”H6下手，但哈弗在8月初推出了哈弗品牌總價值20億的團購優惠活動以及在9月1日-10月31日期間，哈弗對旗下包括H6、H6 COUPE、H2和H4等熱銷車型進行全面優惠，最高讓利達2萬元，M6車型更是直接官降2.4萬元。

而就在官降生效不到一個月之後，哈弗F5便正式上市，表面上10萬的起售價與10.3萬起售的H6和10.6萬起售的H4高度重疊，但在終端方面，H6最低配車型早已降至8萬元左右，H4也有着1萬元以上的優惠幅度。

9月底，哈弗祭出下探“第三彈”，推出H2創享版車型，将車系起售價從之前的9萬降至7.49萬。

待H4智聯版和H6冠軍版在廣州車展正式上市後，哈弗将共有四個車系正式完成調價，H系列也将為F系釋放1-2萬即7.5-9萬元的價格區間，未來F系定位于F5一下的車型将得到充足的定價空間，而随着H7、H8和H9三款高端車型在市場上已逐漸“退居二線”，從H6 Coupe到WEY VV5之間13-15萬的空間将轉交給F系高于F7的車型鎮守。

以下為上，産品下探帶來銷量上升

哈弗H系的全面“下探”，除了力推F系，還為應對今年車市寒冬立下了汗馬功勞，幫助哈弗從8月開始一舉扭轉了上半年月銷量持續下滑的頹勢。

今年8月，在H2s調低售價和推出團購活動之後，哈弗當月取得了42925輛的月銷量，環比上漲15.10%。而哈弗8月銷量的主要增長點正是來自于調價之後的H2和參與團購活動的M6，兩款車型分别售出了5314輛和4128輛，環比增長幅度達53.3%和54.2%，其中M6更是取得了28.9%的同比增長。

而伴随着哈弗下探力度的加強，哈弗在9月的銷量繼續走高，61610輛相比8月再次取得了44%的大幅環比增長。在全面優惠政策的帶動下，哈弗H6單月銷量重回30000 ，環比增長33%，累計64個月奪得SUV單月銷量冠軍，哈弗H2也重破萬輛大關。

在剛剛公布的10月銷量中，哈弗成為了今年“銀十”表現最為搶眼的自主品牌，以84956輛的成績拿下哈弗今年的單月銷售記錄，環比9月依舊保持了27%的增勢。除了H6、H4和H2這些常規的增長點外，9月上市的新車F5也在10月快速進入狀态，首月超過6000輛的成績不僅源于自身過硬的産品力，H系在價格下探後為其争取到的充足的生存空間也讓F系避免了因定價重疊而産生的品牌内耗。

面對車市寒冬，各大品牌紛紛開始了自救之路，哈弗在以H6為中心的布局下，持續補充羽翼，除了推出F系強化産品差異化，H2、H4等車型的下探也表明了哈弗梳理産品線工作的開始。而從銷量來看，哈弗的以“下”為“上”、以“退”為“進”已初見成效。

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