露天車位必然會帶來許多樹葉和塵土堆積，這大半個月累積下來差不多該爛的全爛了。想到1月份剛自費200多換空調濾可能在這次封存中“犧牲”。

泰哥看着已經所剩無幾的錢包隻能盼着疫情趕緊好轉，坐等解封後來一次愉快的洗車運動。。。。。

不過，空調故障從來都不是空調濾一個問題。

其中蒸發箱和空調濾過髒是主要不制冷的原因，少部分車是因為空調溫感探頭損壞導緻不制冷的。

而在繼續自閉在家期間，泰哥和各位車主老爺們聊聊空調，當老爺們發現自己的空調不給力該怎麼檢查和維修。

溫度夠低但風量不夠大

主要就是風機和濾芯問題

泰哥在給許多車主處理空調“不制冷”時，第一個要檢查的就是空調的出風量是否正常。要知道空調制冷系統其實是一個比較耐用的設備，主要的部件很少會出現工作失效。

而容易出問題的往往是空氣流通問題，而原因也很簡單：就是灰塵！

其實汽車空調和我們的家用空調相比，其實運行邏輯上幾乎一模一樣。都是鼓風機通過負壓将蒸發箱前端的“熱氣”降溫後輸送到車内。而蒸發器前端就是一個主要進氣過濾裝置：空調濾芯！

泰哥找到了一個非常直觀的原力視頻，老爺們可以看看

事實上我一直在說汽車空調和家用空調的本質是一樣的。因此關于汽車空調的很多故障現象，我們完全可以聯系家用空調來講述。比如我們都知道家用空調裡都有2片濾網，空調使用時間久了之後，風力會越來越小，于是我們就會想到拆下濾網。

當空調濾芯被灰塵堵塞後，通風的阻力就會越來越大。最直觀的體現就是出風口冷的要死，但車裡面就是涼快不下來。你說這個空調開多大都不可能有什麼卵效果！所以老爺們空調風速開到最大，出風口的風力卻顯得比較小，那就說明濾芯被堵住了！

最需要做的事情就是直接換掉空調的濾芯，重新裝一塊新的上去就能解決了。

空調風大卻不冷

檢查運行模式和空調藥水

前面說了制冷沒問題出風不夠的問題，那現在我們将兩個條件颠倒一下，如果出風量足夠但冷氣不足的話是怎麼一回事。首先第一個問題模式切換開關。也就是我們俗稱的“内循環”、“外循環”的切換開關。

許多車主老爺可能不是很懂什麼叫内外循環，其實車輛的外循環可以理解為“新風功能”。開啟“外循環”之後，車外的空氣被吸入車内。因此“外循環”雖然有換氣通風的效果，但是冷氣的效果絕對比“内循環”差的多！因此想要更快的制冷，老爺們需要确保空調處于“内循環”模式。

那麼接下來問題來了，如果空調處于“内循環”模式，以及出風量很大的情況下，我制冷依舊很差怎麼辦呢？這個問題就和空調制冷劑失效或者洩露有關系了！

空調的制冷劑洩露導緻的冷氣效果變差，主要是因為空調的管路存在着一些螺紋接口，隻要有一絲的洩露，制冷劑就會非常緩慢的洩露出去，管路裡的制冷劑就會越來越少。最終制冷效果肯定就不行了！因此這時候我們會去檢查管路内制冷劑的存量還有多少。

檢查的方式也不難：在汽車空調壓縮機邊上，會有2條管子，一粗一細。粗的一條（摸起來很冰冷）的是低壓管而細的一條（摸起來是熱的）就是高壓管。在高壓管上留有一個玻璃觀察窗。如果管路裡制冷劑足夠多的話，觀察口是應該看不到氣泡存在的，如果制冷劑洩露的較多，管路壓力不足時，觀察口可以看到泡沫現象。

冷氣忽強忽弱

問題其實并不在車内

在夏季使用空調，有時會出現瞬間的不制冷，這種情況主要是由于散熱器和冷凝器髒造成冷凝器散熱變差導緻的。冷凝器作為空調高壓制冷劑散熱的第一關，安裝在汽車前中網内部，而空調冷凝器和發動機水箱散熱器并排安裝，因此吸附的環境污染物也就最多。

如果吸附物的累積程度超過一定程度，就會影響冷凝器正常散熱，壓力瞬間增高，智能的空調系統通過管路上的壓力開關識别到過壓存在，就切斷了壓縮機工作，等自然降溫後再接通壓縮機。

所以，很大程度上空調制冷時斷時續往往是冷凝器污損導緻的。

而且空調冷凝器堵塞到還會影響發動機散熱系統，所以一般這樣的車型都會出現怠速停車時電子風扇時不時的啟動散熱。

而解決這個問題最簡單的方法就是清洗，一般來說老爺們在洗車的時候要求洗車工用低壓水好好沖一下中網内的散熱器，然後再用高壓氣來吹整個水箱和空調冷凝器，這樣的清潔效果最好。

上述就是車主遭遇愛車空調“不給力”的邏輯判斷的整個流程了。眼下氣候炎熱，我們已經離不開空調，車主自己了解一些關于空調的知識總歸沒有壞處。

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