開宗明義，這篇文章旨在為大家介紹增程式電動車究竟是個啥。現在看起來，能掏錢買的增程式電動車隻有理想ONE，那麼它有什麼特點，目前國家的新能源政策對增程式電動車又有哪些利好，是否建議現階段購買增程式電動車？

■ 增程式電動車究竟是個啥？

增程式電動車本質上是一輛純電車

對普通消費者來說，增程式電動車是一個陌生的概念，最近一段時間火起來是因為理想ONE 的大規模宣傳。很多人搞不清楚增程式電動車和插電式混動車的區别，但插電式混動車的本質其實是一輛燃油車，而增程式電動車的本質則是一輛電動車。

增程器驅動電機并給電池充電

增程器驅動電機

電機增程器共同驅動電機

具體我們以理想ONE 的結構為例，大家就明白了。上面三張圖是理想ONE 的幾種工況示意圖，能看到增程器無論在那種工況下，都是不直接參與驅動車輪的。即便是隻有增程器在工作，也是先通過發電機發電，然後一邊給電機供電，一邊給電池充電。

相比插電式混動車的發動機還要參與驅動，增程式電動車的發動機隻用來發電，因此長期處在一個合适的轉速區間，能耗也不高。按照理想制造的說法，理想ONE 在不充電隻加油的情況下，市區油耗低于 5 L/100 km，高速油耗低于 10 L/100 km，綜合油耗低于 8 L/100 km。對于一輛重量超過 2.2 t的中大型 SUV 來說，這樣的油耗油耗表現可以說非常棒了。

■ 增程器的能耗和效率究竟是高還是低？

我看到網上很多人說，增程器發了電，還要先給電池充，然後再用來驅動電機，經過兩次轉換，能量損耗很大，因此增程式電動車的能耗高、效率低……其實這種觀念還停留在過去人們對增程式電動車的理解中，現在的增程式電動車通過優化，效率已經蠻高了。具體優化措施，有以下幾點：

理想ONE的增程器

1、增程器可以直接為電機供電。過去的增程式電動車，由于增程器發的電必須要經過電池，再到電機，因此效率上并不是很高；現在的增程式電動車，增程器發的電可以直接給到電機，多餘的部分再為電池充電，因此效率會提高很多。

馬自達第二代創馳藍天發動機熱效率高達 50%

2、發動機熱效率提升。目前主流的發動機熱效率在 30%~38%之間，一些比較突出的，比如豐田的 2.5 L四缸機能達到 41%，馬自達第二代創馳藍天發動機能達到 50% ……不過對于增程器來說，因為不直接驅動車輪，工況相對比較單一，因此基本能達到 40%的熱效率，未來更高熱效率的發動機也在研發當中。

理想ONE 電機示意圖

3、電機的效率更高。從前電機的效率大概在 94%~96%不等，現在基本上都能夠達到97%~98%。不同零部件或系統關鍵技術的突破，對于增程器的效率提升有很大的幫助。

理想電池熱管理

4、電池管理策略。其實電池管理策略也是提升整個增程器效率，降低能耗的一個重要因素。合理的電池管理策略，能讓增程器盡量在高效區間運轉，同時保留足夠多的電量，供車子在增程器低效工況下，使用純電驅動。

同樣以理想ONE 舉例，它的電池 SOC 設定是在30%左右開始增程 ，而非電池電量全耗盡後才開始增程。這樣做的好處除了能提高效率之外，對NVH、放電功率、駕駛體驗都有很大的提升，缺點是高速工況下油耗高，但也低于10 L/100km。

■ 國家對增程式電動車的政策是什麼？

2019年新能源補貼政策

現在來看，國家對增程式電動車的政策是正向的，鼓勵的。此前，科技部部長萬鋼表示，要推動插電式混合動力向增程式混合動力發展。其實在 2019 年的新能源财政補貼政策中，能看到增程式和插混式車型享受一樣的補貼待遇，均為 10 000 元。

■ 現階段建議購買增程式電動車嗎？

這個問題說白了就是在問，現在買理想ONE 行不行。目前，理想ONE 還沒有大規模的開放試駕，因此無法體驗到這輛車的動态感受。不過，從車展上的靜态展車來看，理想ONE還是有不少優點的。

1、出色的多媒體系統。理想ONE 的多媒體系統走的也是大屏的路子，四塊屏幕一字排開，占據了整個中控台區域。根據之前的靜态體驗，這套多媒體系統的界面設計，邏輯清晰，且非常容易上手。很多人诟病大屏幕沒有實體按鍵操作便捷，這個問題在理想ONE 上解決得很好，比如你在中間的屏幕上随意上下滑動，就能夠調節音量的大小；左右滑動，就能夠調節風量大小，這跟實體按鍵幾乎沒有什麼區别。

2、内飾質感出色。其實關于設計的好看與否，每個人心裡都有自己的審美标準，但無法否認的是理想ONE通過内飾的用料、設計風格、品質把控，營造出了遠超32.8萬元的内飾質感；就我個人而言，外觀的金屬漆也是同樣的道理。

3、豐富的配置。這點無需多說，李想本人也說：“消費者對新品牌不信任，所以就必須要在各方面都要超越同級，才能讓消費者感受到性價比。”因此在理想ONE 上，360°全景影像、ACC自适應巡航、方向盤加熱、主/副駕電動座椅、座椅加熱/通風、LED遠近光燈、感應雨刷等等配置都能看到。

以上是在靜态體驗過理想ONE之後，得出的幾個優點。不過，話雖如此，關于理想ONE 我還是有兩個疑問：

1、增程優先模式下，急加速時增程器的發電量夠不夠電機用？因為之前同為增程的寶馬i3，就曾傳出因電能不足，被限制功率和車速的事情。理想ONE 會出現這種情況嗎？或者是通過什麼策略避免出現這種情況的？

有網友推算的理想ONE的轉化功率

2、增程器的轉化功率究竟有多高？盡管上文說現在的增程式電動車效率和能耗已經有優化了，但是有網友計算了理想ONE 的增程器轉化效率僅有 28%。不過其實轉化效率這個事兒，重要也不重要，因為消費者更關心的是，如果隻用油的情況下，一箱油究竟能跑多少公裡（城區和高速兩種工況下）。

綜上所述，大夥兒要不要在現階段去購買一輛增程式的電動車呢？如果我的兩個疑問能被解答的話，我認為是可以買的，而且理想ONE 這根獨苗兒的性價比還非常高。可如果會出現急加速限制功率或單純用油，續航裡程甚至不如同價位插混車型的話，我并不推薦。

■ 邦點評

其實無論是已經停産的寶馬i3增程版，還是别克VELITE 5，在當時推出的時候都沒有引起太大的轟動。唯獨隻有這一次理想ONE 的上市，讓很多消費者開始讨論起增程式電動車這一過往比較冷門的技術路線。當然，能看到因為不了解，其實很多人對增程式技術，對理想ONE有着不小的誤解，希望這一篇文章能解決大夥兒的疑問。

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