盧甯軍(左)在收費站停下車後給本報記者分析疑點

遇到車輛失控怎麼辦？定速巡航、制動、擋位同時失靈可能性多大

大河報 記者耿子騰 祁驿 段偉朵/文 平偉/攝影

閱讀提示|河南焦作車主薛某在高速公路上定速巡航失控，以120公裡的時速狂飙一小時的新聞引發的熱議還沒最終定論，具體原因也正在調查中。為解答大家的疑問，昨天下午，大河報·豫直播平台請來了有“中國車王”稱号的職業車手盧甯軍，在連霍高速上進行了實際驗證，并就一些焦點問題作出了解讀。

問題1

定速巡航、制動、擋位同時失靈可能性多大

據媒體報道，3月14日晚，車主薛先生駕駛奔馳C200L車，在高速上開啟定速巡航後失控，無法減速，“斷電、刹車、變空擋等都于事無補”，隻能以120公裡的時速飛馳。

本報特邀中國車王實地體驗“時速120公裡”，為廣大讀者解惑。

問題2

時速120公裡能堅持多長時間

薛先生稱車輛以120公裡時速行駛百餘公裡，3月19日下午4點，盧甯軍從連霍高速鄭州段駛入，随後一路向西行駛。不管是在車道更寬路況更好的鄭州段，還是同薛先生當天行駛路況更為接近的連霍高速鞏義段，盧甯軍多次嘗試在限速120公裡的時速内打開車輛定速巡航行駛，但受到車輛并行和車流較大等複雜路況的影響，就是短短幾分鐘内的定速巡航狀态也很難維持。更何況事發時還是深夜10點多，經常跑這段高速熟悉路況的盧甯軍還指出：“一般臨近夜裡十二點前，大貨車會更多一些，因為在12點前要停車休息，所以大部分貨車司機都會抓緊時間多趕路，小轎車就更難保持穩定的高速行駛了。”

測試結果表明，在兩車道的情況下，即便是專業的車手，也很難承受120公裡時速的壓力做到完全不減速并且超車。

問題3

時速120公裡能通過收費站嗎

盧甯軍說，120公裡時速過收費站ETC，在沒有減速帶的前提下是可能的。

“專業賽車手有這個素質和能力，我的老朋友，北京警察學院的柳實教授剛剛做過時速100公裡通過收費站的測試，網上也有F1車手巴頓駕駛F1賽車以近300公裡時速，連續過左右各30厘米間隙水泥路障的視頻。”盧甯軍告訴記者，“由于路上的減速帶會與車輪形成一定角度，所以正常車輛以時速120公裡通過減速帶是沒有任何問題的，除非是碾到磚塊等尖銳硬物時才可能發生爆胎或者輪毂變形的情況。”

“從公布視頻中，當事車輛過收費站的視頻從周圍參照物來看，車輛沒有120公裡的時速，個人判斷六七十公裡左右，因為旁邊有一輛大貨車剛剛起速，大約時速一二十公裡，可作參照。”盧甯軍說，如果ETC收費口有減速帶，高速通過會對民用車輛的輪胎和輪毂造成巨大的沖擊傷害。

問題4

打開車門能否降車速

現場，在保證安全的前提下，盧甯軍試驗了打開安全帶、手刹、開車門等多種方式，結果顯示，除手刹之外，解開安全帶和打開車門的方式，均不能減速。

“車門是可以打開的，但不但不能降速，還影響駕駛。”盧甯軍表示，在高速狀況下，車門即使開一個小縫，由于風阻的關系，需要很大的力量，并且會對駕駛造成很大的幹擾，“對降速沒有幫助，反而會造成事故”。

問題5

事發後為什麼繼續駕車開往成都

在出現定速巡航失控的問題後，車輛是否能保持正常，還能不能繼續開？

“車輛在電子元件方面的問題，确實會出現時有時沒有的情況。”盧甯軍說，薛先生的車輛在之後沒有再次發生故障，這是有可能的，但從陝西到成都，要翻越秦嶺，路況也很複雜，“出了這麼大的事，為什麼不是徹底檢查車輛而是繼續開車去成都，有違常理。”盧甯軍表示。

問題6

遇到車輛失控怎麼辦

“遇刹車失靈可采用強制換低擋方式減速，車速降低後，結合使用手刹來停車。”盧甯軍說，必要的時候可以采取切斷油路或拉手刹的方法處理，但為了防止制動盤“抱死”，最好先踩刹車，扶穩方向盤，讓車慢慢停下來。

如果真的遇到定速巡航和刹車都失靈的情況，其實也是有多種有效的解決辦法的，比如拉手刹、挂空擋、主動摩擦護欄、用相對速度撞擊等。由于腳刹和手刹是兩個獨立的控制系統，所以最直接有效的方式就是通過手刹控制，可以起到很好的安全降速效果。由于測試的車型為電子手刹，會有一個比較線性的制動過程，如果是機械手刹則需要車主緩慢拉下手刹以免制動過猛導緻車輛失控。

本文轉自：微信公衆号《新航線汽車生活網》

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