買車，和買手機等電子産品不一樣。

買個手機，5000塊以上的機器，在各品牌裡算是旗艦機型。

往高了說，1萬塊，市面上絕大部分品牌的手機，都能拿下來。

1萬塊錢的手機，說多不多，說少也不少，咬咬牙，狠狠心，還是可以拿出來的。

平時手機出些小毛病，偶爾死機，發熱，信号不好，話筒忽然沒聲音，說要命吧，也不至于，隻要不是硬件損壞，大不了重啟一下手機。

損失呢？也就是玩一會兒手機的時間而已。也說不上真正有多大的損失。

用了兩年，手機不喜歡了，送人也不會很心疼。

也就是說，人們對手機的容忍度，有時候可以很高。

汽車就不一樣了。現在好一些的新能源汽車，動不動20萬往上，很多品牌還在30萬以上。

說實話，汽車這東西比較特殊。一方面，汽車價格比較高，最少10多萬的價格，對絕大多數家庭來說，都是一筆不小的開支。

另一方面，汽車是用來開的，而且有時候開的速度還很快。汽車開不好，是會出事故的。

買手機，選個新牌子，體驗一下，我覺得可以理解。

買汽車，我不推薦去做小白鼠，不推薦去做第一批車主。為什麼呢？

一般汽車的使用年限都不短：最少得用個5，6年吧。

最悲哀的事情莫過于車買了，但用了一段時間後，汽車廠家垮了。

售後、維修、保養找誰去？

另外才成立，或者成立沒多久的汽車廠商，本身設計、研發水平能有多高？

很多經驗性的設計，是靠時間積累，在公司内部慢慢沉澱下來的。

要買，汽車廠家至少已經推出了幾款成熟的産品，銷量有個幾十萬台，經過市場的檢驗後，再考慮買。

另外，買車時被所謂的大屏，所謂的車機功能吸引去買汽車，說實話，算是舍本逐末的表現。

因為大屏、車機、交互等等功能，隻能算是錦上添花，而不是汽車的核心功能。

汽車的核心功能，就是駕駛。

不管是什麼大屏也好，語音交互也好，它們都是為駕駛服務的，而不能脫離于駕駛而獨立存在，因為獨立存在沒有什麼意義。

拿車機去打遊戲？肯定有人會這麼做，但隻會是嘗鮮，不可能是常态。

大家擺弄車機，也隻會是在駕駛之餘去琢磨，而不會有人天天把車停那裡，就為了去玩車機吧？

就像絕大部分人是開車的時候聽歌，也不會經常把車放那裡啟動着，把車載音響開着，就是為了聽個歌一樣。

我們買車的目的是什麼？

買車，無非就是兩個目的：彰顯身份，或者生活需要。

彰顯身份，很好理解。因為汽車在一定程度上，是一個人、一家公司财力或者實力的象征。

不用杠，在社會上，很多人就是這麼認為的。

開個豪車，勞斯萊斯，法拉利。絕大多數人，第一印象就是這人、這家公司牛逼，有錢，對不對?

要是再加上個厲害的車牌，那就更不得了，妥妥的是身份和地位的象征。

豪車在這種情況下，往往是一種身份背書，增加讓人對其身份實力的肯定。

這就是彰顯身份的需要。

生活需要，啥意思呢？

一家老小出去玩，拖家帶口的，總是坐公交車，不方便吧？也不能随叫随到。

上班距離太遠，每天打的士不現實，高峰期也不一定叫得到，擠公交又嫌累。

有條件的話，能買輛車用起來，會方便很多。

這就是生活的需要。

有了買車的這兩種目的，那麼就引申出來買車時候的一系列需求特點。

彰顯身份的目的，就要求買的車，盡量豪華、高端。

生活需要的目的，就要求買的車，能符合生活中的實際應用需求。因為需求場景不同，這個要求就顯得很多，很雜。

比如通勤需要，天天開車，距離遠，又對油價比較敏感，所以買車需求就是能省點油，或者上新能源，油電混。

經常周末帶家人出去玩，5座不夠用，所以買車需求就是能搞個7座的，或者6座的版本。

也有人買車沒有比較明确的、突出的需求，就是确定好了買車預算，剩下的看品牌，看配置，看顔值。

同樣的價格下，誰家的配置豐富，誰家的車大，車好看，豪華一些，就買誰家的。

或者說，同樣的配置情況下，哪家的便宜買哪家的。

因為汽車，是開出去用的，衆人看得見，摸得着的東西。在生活需求的前提下，絕大部分人，也還是盡量會選擇顯得豪華一些品牌，或者顯得豪華一些的外形。

但不管最終你的選擇是什麼，還是要記住：

為汽車的外形買單不要緊，但别被割了韭菜，做了小白鼠就行。

李工視眼

不定期講解電子幹貨，分享科技觀點。

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