位于廣州市天河區的仙湖名苑小區從2000年開始入住，樓宇的電梯已使用超過20年，屬于“高齡”電梯。去年12月，日立電梯為該小區2棟樓分别升級改造了1台電梯，現已投入使用。另外1台電梯的升級改造也在今年10月啟動，目前正在公示和收費階段，預計年底改造完成。

國家市場監管總局的數據資料顯示，目前，中國電梯保有量、年産量、年增長量均為世界第一。截至2021年底，全國在用電梯已達879.98萬台。

但随着時間的推移，越來越多早年安裝的電梯進入“高齡”階段，出現零件老化、故障增多等情況，市場形勢的變化疊加各地政府的政策推動，包括舊梯換新、舊梯改造等在内的電梯更新改造和舊樓宇加裝電梯正在加速推進。

企業瞄準存量市場

由于運行年限較長，仙湖名苑的4台電梯在更換之前就已出現一些老化的問題。該小區業主委員會的張主任告訴第一财經，電梯使用了20年，已經比較老舊，運行的時候有點搖晃，偶爾也有些小問題需要維修。在其中一台電梯因被撞壞無法使用之後，考慮到維修周期長、維修費用高等問題，多數業主同意直接進行更換，更新工程也開始快速推進。

在高層住宅小區中，一台電梯的壽命有多長、什麼狀态之下需要進行更新、如何更新，成為越來越多居民關心的問題。

在電梯行業工作了近30年的日立電梯（中國）有限公司工程總部總經理徐俊傑在接受第一财經采訪時表示，一方面，人們對電梯的需求在發生變化，更加關注電梯的舒适美觀、環保節能以及人性化、智慧化的功能；另一方面，老舊電梯在實際運行中面臨零件老化、能耗較高、維修時間長、修複成本高等一系列問題，尤其是電梯使用超過15年後，維修、更換零部件等一般保養對于電梯系統整體壽命的延長效果并不顯著。

上海機電股份有限公司董事會秘書、财務總監鄭英霞在2022年半年度業績說明會上表示，從法規上來看，我國尚沒有電梯強制報廢年限規定，電梯年檢合格、安全性能符合國家安全使用要求，在使用過程中不存在嚴重事故隐患的就可以繼續使用，但《電梯主要部件報廢技術條件》、《自動扶梯和自動人行道主要部件報廢技術條件》為我國電梯主要部件的報廢明确了國家标準。由于超過15年以上的老舊電梯數量呈現加速上升趨勢，為了滿足人民群衆安全出行的基本需求，舊梯更新改造市場将逐步進入增長期。

以日立電梯的業務為例，主要分為新梯市場的設備加安裝、售後保養服務以及更新改造，其中更新改造業内又叫“兩舊一加”，即舊梯更新改造、舊樓加裝。徐俊傑透露，今年更新改造項目與同期相比，增長超過50%。

不過，徐俊傑也表示，對于當前中國的電梯市場而言，新梯市場基本面沒有改變，還是占大頭，老舊電梯更新改造屬于存量市場，占比還不足10%，但已呈現出高速發展的趨勢。

從城市來看，徐俊傑認為，北上廣深四個一線城市以及重慶，都是電梯存量市場比較多的地區。

2000年前後的電梯商品房正迎來一波更新改造的需求，成為電梯企業的新增長點，行業競争也更趨激烈。

上海機電（600835.SH）2022年半年度報告稱，中國電梯行業由制造業向現代服務業轉化的進程正在加快。電梯改造工程業務将是上海三菱電梯未來主要發展方面，受電梯設計壽命的影響，一方面使用年限長的舊梯有改造換裝電梯或是更新裝潢功能的需求，另一方面，老式多層建築受人口老齡化的影響，也已經形成加裝電梯的市場需求。

康力電梯（002367.SZ）2022年半年度報告也表示，城鎮化持續發展、基礎設施投資、交通投資和舊樓加裝電梯等動力推動下，中國電梯行業近年仍在持續增長。當前市場仍以新裝電梯需求為主，細分到每個領域并不相同，軌道交通、産業地産、醫院、别墅電梯、舊樓加裝電梯等應用場景增長态勢依然較好。舊梯改造需求增速明顯，全行業更加聚焦後電梯市場新藍海。

有何難點

住建部數據顯示，2022年全國計劃新開工改造城鎮老舊小區5.1萬個、840萬戶。1~8月，全國新開工改造城鎮老舊小區4.83萬個、799萬戶，按小區數計占年度目标任務的94.4%。其中，湖北、廣東、内蒙古、貴州等10個省份新開工改造城鎮老舊小區數完成年度計劃任務。

老舊小區改造是一項重要的民生工程。2018年，“加裝電梯”首次被寫入政府工作報告：有序推進“城中村”、老舊小區改造，完善配套設施，鼓勵有條件的加裝電梯；随後的2019、2020年的政府工作報告也都提及“加裝電梯”；2022年政府工作報告再次提出，再開工改造一批城鎮老舊小區，支持加裝電梯等設施。

自2019年起，多個城市加裝電梯進入加速發展階段，并出台一系列支持措施。目前各地對電梯加裝的政策不一，比如廣州、深圳、上海等城市對老舊小區加裝電梯提供5萬~35萬元人民币不等的補貼。

今年6月，《深圳市既有住宅加裝電梯實施方案》印發，提出自2022年起，全面推進加梯工作，探索以小區為單位整體規劃，形成長效機制。在補貼方面，補貼标準按照加梯的住宅樓層數而定，每台最高可補貼35萬元。國家市場監管局數據顯示，截至2022年3月底，深圳市電梯總數突破18萬台，數量居全國大中城市第四位。

值得一提的是，廣州在全國首創成片連片新模式。2020年在前期試點基礎上，廣州市規劃和自然資源局研究制定了《廣州市老舊小區住宅成片連片加裝電梯試點工作實施方案》，在過去“一梯一審批”模式的基礎上，在全國率先試點“集中申報、統一規劃、集中聯審、批量施工”的成片連片加裝新模式。

改革後，廣州市加裝電梯成效居全國前列。截至2022年8月底，廣州市累計完成加裝電梯規劃審批近14000台，惠及逾100萬居民，成為全國加裝電梯完成審批和建成總數最多的城市。

市場需求的增長疊加政策紅利，老舊小區電梯加裝工作在加快推進，不過這項工程真正落地實施，當中仍然面臨一些挑戰。

提及舊梯更新、舊樓加裝中最大的難點，徐俊傑認為：“老舊電梯更新改造和舊樓加裝都需要全體業主共同集資，即使動用維修基金，也隻能補充一部分。在整個業務跟進過程中，首先我們建議選出業主代表來對接，這一步非常關鍵，而在實際操作中，這也往往是使得項目停滞不前的主要原因。”

仙湖名苑的電梯更新改造過程中，第一個遇到的難題就是沒有維修基金賬戶，隻能逐個說服業主集資。而在征求意見的過程中，張主任說，“找人”是最頭疼的事情，由于小區已有20多年樓齡，有的業主早已出國，有的搬走了，電話也聯系不上，過程相當曲折。

此外，在升級改造的過程中，也會碰到不少技術難題。

徐俊傑說，老舊小區中的原電梯不一定是自己的品牌，有可能要進入到别的品牌的電梯進行更新改造。在這樣的情況下，第一個難題是技術的門檻、壁壘，要對原電梯的設計、客戶的需求全面深入了解清楚，再去提供一個可行的方案；第二是關于土建的配合，包括電、容量、底坑深度、井道高度，這都是要考慮的，在拆除舊電梯的過程中，整個施工計劃、施工工藝都是非常關鍵的要素。

“升級改造舊梯的複雜程度并不比建造新梯簡單。”徐俊傑表示，舊梯升級改造要考慮的因素往往比較多，既要盡可能縮短工期以降低對用戶的影響，又要降低改造帶來的噪音，盡量做到不擾民。

從以往的項目中，徐俊傑觀察到，時間和成本是住戶最關注的兩個方面，我國多個城市都對電梯更新改造給予補貼，尤其是2000年之後的大部分小區還有維修基金作為補充，這些政策一定程度上推動了這項民生工程的落地。對企業而言，這意味着電梯維保事業和更新改造事業将大有可為。

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