雷克薩斯ES車系最近再度迎來一波漲價，ES在華分為三種類不同功率，分别是2.0L＋CVT，2.5L＋愛信8AT以及最昂貴的2.5L＋電機，其中最暢銷最受關注的莫過于雷克薩斯ES200，以最弱的動力賣到一台奧迪A6L的價錢！落地價高達40萬元的雷克薩斯ES200，為什麼那麼青睐于2.0L自然吸氣發動機，再配上一台和卡羅拉同款幾乎沒什麼區别的CVT無極變速箱？偏偏不用2.0T渦輪增壓發動機，非豪華品牌的國産漢蘭達24萬元起步标配2.0T！豐田這台D 4ST渦輪增壓引擎，偏偏不給雷克薩斯全球銷量第一的車型ES200使用，為何？

首先自然是豐田公司造車理念和車型等級劃分問題，雷克薩斯ES是整個雷車品牌的入門級三廂轎車，入門車不會用高端零配件和三大件！自然會掩着藏着好東西，隻用最基礎的三大件這是成本考慮，更是一種非常自然而然的車型劃分等級的考量。因為雷克薩斯ES上一個等級就是GS，這款車标配的就是漢蘭達同款的2.0T D4-ST發動機，雷克薩斯ES不夠格用。

漢蘭達老款标配的2.0T D-4ST發動機堪稱“低調黑科技”，成本超越了雷克薩斯ES200上的自然吸氣發動機，擁有“三雙”技術，包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”系統，油耗同級最低，故障率同樣最低，當然最大220馬力同級處于中流水平，不挑油，92号照用無誤。2.0T配漢蘭達2.1噸大家夥動力已經綽綽有餘，用在1.6噸的雷車ES上理應更可以爆發強大動力，符合其高昂的40萬元落地價。

事與願違，衆所周知: 雷克薩斯特供中國的ES200不用成本更高的2.0T漢蘭達同款渦輪增壓發動機，隻用老派的2.0L自然吸氣發動機，唯一目的: 降低制造成本罷了。

再者，雷克薩斯ES自從上個世紀80年代末期在美國市場上市以來，就從沒有使用過任何一台渦輪增壓發動機，上一代雷克薩斯ES240僅僅搭載2.4L自然吸氣發動機，1989年北美上市的第一代雷克薩斯ES250就是搭載一台2.5L V6自然吸氣發動機，後續搭載3.0L、3.5L以及特供我國的2.5L四缸機和2.0L四缸機，都是自然吸氣，沒有任何一台渦輪增壓發動機！

雷克薩斯品牌擁有更貴、更高端的運動型轎車GS系列，ES主打家用化并非運動屬性，自然不用2.0T，隻用2.5L和2.0L自然吸氣。在美國加拿大則不存在這麼低排量的雷克薩斯ES，特供給我國超低排量的ES200之所以用2.0L發動機，因為雷克薩斯在美國早已經實現了“美國國産化”不需要繳納美國關稅。雷克薩斯甯願在印度建廠也不願在我國建廠，賣到我國自然需要付出一大筆關稅成本，關稅和消費稅主體是按照進口汽車排量計算的，排量越低，稅費越低，雷克薩斯ES自然會首先用最低排量的2.0L發動機。

2.0T豐田大名鼎鼎的渦輪增壓發動機成本遠高于2.0L自然吸氣，且需要匹配成本更高的愛信6AT自動變速箱，油耗也更大，雷克薩斯ES200身為進口車，當然隻願意付最低稅費和最低的制造成本，因而選擇2.0L＋更廉價的豐田CVT變速箱，特供車ES200以百公裡加速13秒左右的成績，在我國落地價昂貴之至！高達40萬元買雷車ES200的大有人在。

之所以老款漢蘭達能夠以24萬元的起步價，做到全系标配2.0T發動機，是因為這台2.0T的豐田D4 ST發動機已經在我國實現了零部件國産化，廣汽豐田的拳頭硬通貨漢蘭達幾乎不需要進口任何零部件，因而全系标配2.0T渦輪增壓發動機，成本可控！之前豐田2.0T發動機需要進口的時候，漢蘭達一度加價兩三萬元依舊每個月暢銷1萬＋，如今全新混動漢蘭達來襲，老款的2.0T漢蘭達才回歸指導價，即便如此，依舊沒任何優惠折扣！屬于一台價格極為昂貴、配置卻最低的合資中型SUV，國人迷一般喜歡漢蘭達，特别是不太喜歡最新款的混動漢蘭達，反而對于老款尚未退市的2.0T漢蘭達推崇備至，其外形魁梧霸氣有小普拉多的美譽和氣場在，220馬力和350牛米扭矩絕對夠用，後勁足，動力渾厚加速有勁，8秒多破百，核心故障率同級最低，與之匹配的愛信6AT出神入化換擋邏輯極為聰穎，機械素質相對于雷克薩斯ES200而言，強得太多！

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