最近在内容的留言和車友群的互動中，越來越多的90後甚至95後的小夥伴們開始了解人生的第一輛車，這些購車需求五花八門，但需求大緻無外乎三點：

1.剛剛畢業或者工作不久，手頭不算寬裕，預算大多集中在10-20萬元

2.畢竟是人生第一輛車，大家還是會考慮到品牌、可靠性的表現，産品可以新潮，但品質要有保證。

3.這一輛車既要考慮到未來工作、家庭的需求，又最好能滿足一點個人的喜好。

以15萬元的預算為例，有哪些轎車可以提供給大家備選呢？今天我們就找來了三款轎車，它們分别是别克威朗Pro樂趣版（售價15.29萬）、豐田卡羅拉 1.2T豪華版（售價13.58萬）和大衆速騰280TSI超越版（售價15.59萬），看看它們誰更适合年輕人？

外觀部分，我們從大家更熟悉的速騰和卡羅拉說起。速騰的造型還是熟悉的大衆家族式設計，車頭部分大量運用平直的鍍鉻飾條、車身側面也是一條腰線從頭貫穿到尾，再配合上車窗區域的鍍鉻裝飾，包括車尾也是采用了直線條去做視覺的區分。

造型上，速騰采用的長線條最多、鍍鉻裝飾也是最多的，看上去是三輛車裡最沉穩大氣的。

卡羅拉基于豐田TNGA架構打造，整體的造型風格對比之前幾代明顯是更運動了，你看像是這個低矮的發動機艙蓋，包括這個大嘴的前中網，視覺效果上還是挺有沖擊力的。

車身側面和車尾就會更回歸家用車的定位，整體上簡潔耐看，車尾的貫穿式鍍鉻飾條點綴在尾燈下面，這個細節還是挺有精緻感的。

剛說到卡羅拉看上去更運動了，威朗Pro則是在細節上動了真格的。

首先是車頭部分采用了黑色中網去營造運動感，最厲害的是保險杠兩側，居然留下了真的通風口，在行駛過程中，它們可以為車輪區域導風，幫助降低刹車溫度，使刹車系統保持更好的狀态，好看而且實用。

車身側面威朗Pro的線條設計也更活潑大膽一點，車頭的腰線貫穿前門把手向下，後門把手的腰線則貫穿到車尾，車側的造型變化更豐富。

車尾部分，三款車其實都做了一個小鴨尾的設計，但是威朗Pro看上去更明顯一點，後保險杠中部也配備了紅色反光條，看上去有點緻敬賽車的感覺。

對了，如果你覺得這三款車都不夠年輕個性，威朗Pro還有更運動的GS車型，采用更運動化的前後保險杠，車頭點綴GS标識，内飾設計也采用黑色搭配紅色縫線，更凸顯運動感。

進入到車内，威朗Pro采用了新樣式的多功能方向盤，方向盤支持四向調節，更容易找到舒适的坐姿，主駕座椅是6向手動調節，這個使用起來肯定是沒有電動座椅方便。内飾用料方面，威朗Pro在我們能夠接觸到的地方采用的主要是搪塑工藝，觸感有一定的彈性。在配色上，副駕駛前方、門闆上都采用了這種淺棕色裝飾，看上去還是能讓内飾的觀感更年輕一點。

車機系統方面，威朗Pro配備了一塊雙10.25英寸的雙聯屏，全液晶儀表可以顯示的信息還是比較豐富的，有2種顯示風格可供選擇。

中控屏内部集成了高德地圖，配合上語音控制系統，設定目的地識别成功率高，能讓我們擺脫手機導航。此外語音交互系統也能對車窗、空調溫度、音樂等進行控制，還能通過“你好，别克”的口令喚醒後直接溝通，并且具備連續指令識别的能力，基本上常用功能的語音控制都有了，比如它可以做到直接設置帶途徑點的導航路線，還是挺方便的。

和其他别克車型一樣，我們的威朗Pro也配備了安吉星全時在線助理，這是三輛車中獨有的，在車輛發生故障、事故，包括車主需要提供幫助時，都能提供24小時支持。

中控屏幕的下方是空調控制的實體按鍵和旋鈕，沒有一股腦地把這些常用操作整合到屏幕裡面，便于操作，點個贊。這輛威朗Pro還是三款車中唯一配備了前排座椅加熱的，另外威朗Pro還支持遠程控車，可以利用手機App遠程啟動和開啟空調，現在逐漸入冬，這些配置還是相當實用的。

空間方面，前排選取一個舒适的駕駛坐姿，後排空間方面，整個座椅的坐墊長度還是足夠長的，坐墊質感也比較柔軟，能夠提供給大腿足夠的支撐，腿部空間有3拳，頭部空間也有4指，後排配置方面，像是後排空調出風口，後排中央頭枕，中央扶手都有配備，地台凸起也不影響舒适性，滿足家用需求沒問題。

卡羅拉是1.2T的次頂配車型，配備了一塊9英寸中控屏，但是不得不說，雖然看着尺寸夠大，但實際的使用體驗卻并不好，其内裝功能還是比較單一，像是威朗Pro那樣的連續語音識别功能它是沒有的。

空間表現方面，卡羅拉也隻是夠用水平，TNGA架構下，豐田更注重底盤質感和駕駛感受，所以這一代卡羅拉采用了四輪獨立懸架，更複雜的懸架結構也就占用了後排空間，導緻頭部空間被壓縮，那實際體驗下來，頭部空間隻有3指，腿部空間2拳，确實就隻有夠用水平。像是後排空調出風口這些配置也要頂配才有了。

和外觀一樣，速騰的内飾也是三款車中最沉穩的，我們選擇的超越版車型采用了一個8英寸的液晶儀表，顯示效果會比威朗Pro更細膩一點。

内飾布局方面，速騰就和其他大衆車型一樣，沒有顯著的亮點，但特别容易上手，三個空調旋鈕，十幾年前就是放在這裡，常用的按鍵也都在手邊。

車機系統方面，速騰要落後一點，首先是導航需要選配，語音控制功能也依賴連接手機，車機自身是不支持的。

不過座椅和空間方面，速騰是最強的，首先是主駕座椅帶腰部支撐調節，副駕座椅也支持6向調節，就是對比另外兩款多了高低調節，同時2731mm的軸距和4753mm的車長都是三款車中最長的，這也使得它的後排空間會更有優勢，同樣在後排，速騰的頭部空間為1拳，腿部空間則超過3拳，但速騰的後排中央地台隆起也最為明顯，會影響中間位置乘客的舒适性。

那總結一下，威朗Pro的雙聯屏和車機系統絕對算是一個亮點；卡羅拉的車機功能性一般，空間表現也是三輛車中最小；速騰有着經典的内飾設計，車内空間表現最為出色。接下來我們再來聊聊各自的駕駛表現。

先來說說威朗Pro，它搭載的是一台1.5T四缸發動機，有着三輛車中最大的功率，184馬力，匹配CVT變速箱，說明還是考慮了一定的家用需求，整體的駕駛感覺可以說是平順又足夠有力，像是現在我們走走停停，車輛加減速的過程都表現平順，而且車輛對噪音的隔絕比較好，發動機傳來的噪音也不大。

這輛威朗Pro的懸架系統采用的是後扭力梁搭配瓦特連杆的結構，簡單點來說，瓦特連杆的作用就是可以降低扭力梁懸架帶來的後輪互相幹涉的問題，讓兩個後輪能更好地接地，提供更紮實的底盤質感。從實際體驗來說，威朗Pro應付路上的颠簸表現足夠從容，在彎道中車輛也能保持不錯的循迹性，底盤表現不錯。

在駕駛過程中我還發現了一個亮點，儀表盤上，車輛能夠實時顯示距離前車的跟車距離和時間，對于新手駕駛時刻保持車距還是很有幫助的。主動安全配置方面，威朗Pro配備了車道偏離預警和車道保持輔助功能，系統整體作用還是以預防事故為主。

卡羅拉同樣采用的是CVT變速箱，搭配一台1.2T發動機，首先要表揚一下，這台1.2T發動機搭配CVT變速箱有着出色的平順性，這一點上還是讨家用用戶喜歡的。不過呢，這台1.2T發動機隻能提供116馬力的動力，你說家用代步确實是夠用了，但對動力稍微有點追求，它其實都滿足不了。

在TNGA架構的引領下，這代卡羅拉降低了車身重心，更換了四輪獨立懸架，操控品質上确實也有所提升，不過如剛剛在空間部分聊到了，更好的底盤質感其實犧牲了一部分空間，這就看大家更看重哪一點了。駕駛輔助系統方面，卡羅拉是三款車中最強的，像是全速域自适應續航、車道保持輔助、主動刹車這些功能都是全系标配，被動安全方面也是配備了8個安全氣囊，在主被動安全配置方面，真的不是競品水平差，而是卡羅拉太“變态”了。

一如外觀和内飾的體驗，速騰依然是我們熟悉的大衆味道，1.4T 7速雙離合的動力總成雖然沒有最強的動力，但雙離合傳動高效直接的優勢還是能帶來爽快的加速感受，配合上兩段式油門，需要超車的時候将油門一腳踩到底，雙離合變速箱會積極降擋，這種體驗是CVT沒有的。

懸架質感一如其他大衆一般厚實有韌性，隔音降噪表現也不錯，可惜在駕駛輔助和主動安全配置方面，速騰卻是三款車之中最寒酸的，除了常規的車身穩定控制系統之外，其他先進配置就都沒有提供了。

試駕結束，最後我們來總結一下吧，三款車可謂各有所長，也各有不足。威朗外觀年輕動感，而且還獨有運動版的GS車型，車機系統是三款車中最智能好用的，安吉星系統也是獨有，動力也是威朗Pro最強，并且它也能提供不錯的駕控體驗，有一定的駕駛樂趣，但不足的是它的内飾用料還是以搪塑工藝為主，質感一般，這是可以提升的一點。

卡羅拉一直以來都是家用轎車的代表，在這代車型上，它其實更注重駕駛感受了，相應的外觀也更年輕一些，但是1.2T的發動機卻不夠運動，空間表現也不夠好。安全性配置方面則是它的突出亮點。

速騰一如既往，其實整體定調一直未曾有大的改變，表現均衡又穩重老成。對喜歡它的人來說，大衆是它的優點，對于不喜歡它的人來說，大衆又是缺乏特征的體現。

一番體驗下來，卡羅拉和速騰早已熟悉，倒是威朗Pro刷新了我的印象，前幾年威朗在緊湊型轎車市場一直默默無聞，如今改款歸來，确實更順應時代潮流，從設計、智能化到動力系統都更符合年輕群體的需求，面對這個市場已有的标杆，它或許還真能與之一戰。

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