4月15日上午，華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東在朋友圈發文稱，上海如果繼續不能複工複産，5月份之後，所有科技/工業産業涉及上海供應鍊的，都會全面停産，尤其汽車産業。

餘承東表示，4月中旬開始，部分企業就已經開始因上海等封閉導緻供應鍊斷供停産了。

此前一天4月14日，小鵬汽車董事長何小鵬也在朋友圈表示，如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停産了。

不過何小鵬也表示，好消息是部分部委和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門的支持和共同努力。

4月15日，工信部傳達國務院專題會議精神表示，全力以赴抓好疫情精準防控、保障物流暢通和穩定産業鍊供應鍊各項工作。多措并舉保障重點企業穩定生産和重點産業鍊運轉順暢。調動各方積極性，合力抓好貨運物流保通保暢政策落實。

有車企稱略有恢複，有車企表示準備複工複産

日前，中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，3月，汽車産銷分别完成224.1萬輛和223.4萬輛，同比分别下降9.1%和11.7%；1-3月，汽車産銷分别完成648.4萬輛和650.9萬輛，同比分别增長2.0%和0.2%。

3月汽車産銷量确實出現了下降，車企的具體情況如何？

4月15日，有小康賽力斯内部人士告訴新京報貝殼财經記者，受疫情影響，上海、長春等多地供應商出現停工、停産，個别零部件供應短缺，對AITO的生産有一定的影響。“目前還有一些庫存使用，在相關零部件供應恢複後，公司也将第一時間重新啟動排産。”這位内部人士表示。

阿維塔科技表示 ，這次疫情影響更多的還是新勢力，傳統主機廠目前沒有說要斷供的。這說明汽車不管怎麼變，還是一個規模化市場，大廠的保供能力和抗風險能力還是大于小廠。阿維塔的第二大股東是甯德時代，在保供上會更有信心。

據貝殼财經記者了解，目前特斯拉位于上海的工廠已經停産。此前4月9日，蔚來汽車發布公告稱，“自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。”

4月13日晚間，長城旗下坦克品牌宣布，受疫情影響，坦克300車型共涉及8家供應商停工、停運，受此影響坦克300于4月14日起暫停生産。受此影響，坦克300用戶的車輛面臨推遲交付。

不過到了4月14日，蔚來表示，當前供應鍊略有恢複，合肥生産基地正逐步恢複生産。後續生産計劃還有賴于供應鍊恢複情況。

4月15日，哪吒汽車接受貝殼财經記者采訪時表示，公司參照當地防疫政策執行，積極落實居家辦公、遠程辦公管理措施，維護公司正常的生産節奏。常态化的新冠肺炎疫情暫未對企業的生産經營造成影響。目前，哪吒汽車在嚴格遵照各屬地防疫政策要求基礎上，有序推進各項工作。

“目前極氪暫未停工停産。”極氪方面對貝殼财經記者表示，目前疫情對于汽車行業整體運行已産生較大影響。極氪001有較多零部件來自海外，在運輸以及中轉環節會受到防疫政策的影響。但極氪仍在全力以赴，調動各方資源保證生産。

貝殼财經記者4月15日得到一份《關于下發上海汽車集團股份有限公司複工複産疫情防控工作指南的通知》（下簡稱《通知》），《通知》稱，在本市全面解封前，集團統一為下屬企業上報申請提前啟動複工複産企業“白名單”。其中“複工複産”準備一項包括：複工人員摸排、員工返崗通勤準備、服務能力排摸、供應鍊能力排摸、複工複産準備、安全生産準備、室内外運輸準備等。

4月15日，廣汽埃安回應稱，據了解，廣汽埃安的生産暫未受到較大影響，企業方面正在全力保供。

上汽大衆則表示，3月下旬起，疫情影響到了整車廠和供應鍊的正常運作，安亭工廠的生産班次被迫做調整。3月21、22日安亭靜默管理期間，MEB工廠、汽車二廠采取封閉生産（工人及相關方合計約2千人）。但因為物流、零配件等影響，生産節拍有所放緩。

上汽大衆表示，4月1起安亭生産基地按計劃開展設備維修、工廠改造等項目，并全力确保圍繞市場用戶訂單交附的各項必要性工作正常運轉。儀征、甯波、長沙工廠正常生産，保障全國市場供應。

上汽奧迪表示，目前都是居家辦公，也在努力為後續的項目做各種準備工作。

貝殼财經記者就是否停産等問題還聯系了長城坦克、小鵬、極狐、博世等企業，至截稿，未收到回複。

作為汽車産業重鎮，上海舉足輕重

上海在我國汽車産業中地位如何？

汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，上海是中國最大的幾個汽車産業鍊生産基地城市之一，我國有許多重要零部件供應商都布局在上海，現在上海的部分車企、工廠因疫情停工，可謂牽一發而動全身。

量大質優是上海汽車工業的底色。數據顯示，上海2021年汽車産量283.32萬輛，增長7.0%，占全國汽車總産量的2652.8萬輛的10.7%。2021年上海新車銷量63.8萬輛，同比增長12.1%。

2021年上海新能源汽車完成工業總産值1772.56億元，同比增長1.9倍；新能源汽車産量63.19萬輛，增長1.6倍；新能源汽車銷量超過25萬輛，綠牌小客車上牌24.31萬輛，增長107.1%。

在進出口方面，上海2021年汽車出口量和出口值均創新高，汽車出口48.4萬輛，增長136%。

目前，上海在汽車産業布局主要有三個地區，分别是嘉定、金橋、臨港新片區。其中嘉定汽車業産值3593億元，占比51%；臨港汽車業産值1794億元，占比26%；金橋汽車業産值1600億元，占比23%。

4月5日，上海市疫情辦公室主任顧洪輝表示，在封控期間，實行封閉生産的企業，員工生活、工作、交通應都在園區内，實現兩點一線封閉式管理，在做好各項防疫措施的前提下，可以生産經營。

據了解，甯德時代已經采取措施，工人實施閉環管理，保證電池供應，運營采取嚴格的電網管理措施。此外，上汽發動機廠員工及相關方共達491人可滿足發動機單班生産需求，日産可達近800台發動機。

張翔介紹，目前上海有兩個重要零部件廠商，一個是安波福汽車線束公司生産的線束，一個是博世生産的ESP電子穩定系統，上述二者在全國供應量、市場份額都占7成左右。

據了解，作為給全國大部分主機廠供應線束的安波福，其安亭的智能化工廠一直沒有停工，安排了1800多名員工閉環生産，保障了80%的産能。作為重要的ESP供應方，博世在上海的兩家工廠正在盡一切努力維護供應鍊，盡可能滿足客戶需求。

張翔表示，受到疫情影響，長城汽車、長安汽車難以接到博世生産的ESP電子穩定系統供貨，而小鵬、蔚來、特斯拉的停産，有一個重要原因是這些車企采取了“零庫存”模式，零部件直接運到生産線，沒有轉運庫存作為緩存，而傳統車企一般有14天庫存的習慣。他表示，如果造車新勢力要複工，這種“零庫存”模式複工周期會超過傳統車企。

供應鍊和物流運輸需要盡快打通

4月14日，工信部表示，當前工業經濟運行面臨着物流循環不暢等困難。下一步，要全力抓好企業穩定生産和供應鍊銜接順暢；工業和信息化部裝備工業發展中心正式上線“汽車産業鍊供應鍊暢通協調平台”，将征集全國車企和供應鍊企業當前面臨的實際困難，以及時協調解決。

4月14日晚間，交通運輸部發布截至4月13日24時數據，根據各省（區、市）上報數據彙總統計，受疫情影響，各省（區、市）高速公路共關閉收費站469個，占收費站總數的4.34%，這已經比4月10日下降30.83%；共關停服務區201個，占服務區總數的3.04%，比4月10日下降了44.78%。

此前蔚來汽車CEO李斌稱，“一輛車差一個零件都沒法生産。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠着一些零部件庫存勉強支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生産。”

中國汽車工業協會副秘書長陳士華日前表示，從汽車供給端看，芯片短缺的情況沒有得到明顯緩解，而動力電池原材料價格快速上漲，又進一步推高企業産品制造成本，汽車企業生産經營活動受到一定影響，總體形勢不及預期。

此外，國内外環境的複雜性、不确定性同樣超出預期。國内疫情近期多發，市場主體困難明顯增加，經濟循環暢通遇到一些制約，令汽車工業新的下行壓力進一步加大。陳士華稱，“汽車行業發展正面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務依舊十分艱巨。地方應盡快将國家有關穩增長的政策措施細化落地，企業也應繼續積極采取有效的應對措施。”

光大證券研報分析認為，江浙滬疫情對供應鍊以及車企量産交付存在較大影響，預計4月銷量主要取決于疫情控制程度以及供應鍊、物流。

對于疫情結束後的複工，張翔分析，一方面企業可能會繼續加班加點恢複産能，可能會實行三班倒的制度，彌補疫情損失，另一方面，也不排除新能源車價格繼續上漲，“疫情給企業增加了很多運營成本，在市面上暢銷的車型，有可能會把成本分攤到後續每輛車裡，尤其是對造車新勢力來說，産品矩陣相對較少，能分攤成本的車型較少，漲價的可能性更高”。

4月15日，哪吒汽車對貝殼财經記者表示，供應鍊安全方面，正時刻關注資源預警：不僅統計一級供應商的備貨，也會盯二級供應商的成品庫存及所在地區防疫政策。

新京報貝殼财經記者 林子 白昊天 張冰 王琳琳 許諾 編輯 徐超 校對 柳寶慶

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