我們經常能看到大卡車、大貨車這些車輛在路上發生刹車過熱、刹車失效而引起的交通事故，很多時候刹車失靈就意味着車毀人亡。從十幾年前，國家就強制要求這些重載車型加裝緩速器，利用發動機制動來減速，降低對機械摩擦刹車的依賴程度。但刹車失靈不隻是大卡車上會有，我們日常駕駛乘坐的小型轎車也會有發生刹車失靈的可能性，小轎車是可沒有那個大大的緩速器手柄，也沒有刹車水淋系統，那麼有什麼措施來實現用發動機制動來保證刹車安全呢？
（圖為一種緩速器的結構，可以通過車内撥杆來進行發動機制動）
對于手動擋車型來說，這是一個非常簡單的事情。如果發生刹車衰退，或者說在大下坡路段為了保全刹車，隻需要将檔位挂入2擋或者1擋就可以把發動機轉速“憋”上去，從而把這些用不完的勁兒全都撒在發動機上，用以達到減速的目的。
那麼對于自動擋來說，這個時候手動加減檔、鎖檔就顯得特别的重要。原理和剛才說的手動擋一樣，都是為了拉高發動機轉速，将多餘的能量以刹車盤片摩擦之外的形式釋放到空氣或者電池當中。所以，可以看到無論是AT、CVT還是雙離合變速箱，多數時候都會有一個 /-的額外檔位可以進行使用（部分車型是換擋撥片）——這也就是原先對自動擋有個稱呼叫“手自一體”的來曆。手動加減檔模式不僅是用于提高駕駛樂趣，更是一個進行發動機制動的入口，是一種保命用的安全配置。
（路虎2015款發現運動的換擋撥片）
這裡我們需要重點提醒一下，有一些車的排檔杆那裡是沒有這個手動加減的功能的，這主要集中在一些定位很低的車型上，比如斯柯達Rapid就沒有。在多山、多長上下坡的地方比如說重慶、廣西一帶，大家如果有購買這些入門級産品的需求時，請一定多加注意這個細節，這個有時候是保命的配置，雖然我希望您一輩子也不要用到它。
（但雪佛蘭ONIX就具有L檔位可以進行鎖止）
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