影豹——聽這名字像不像是超級英雄？這其實是我們自主品牌傳祺的一款全新車型，這絕對是教授個人見過最帥的一個自主品牌車型的名字，沒有之一。

概念車EMPOW 55于去年廣州車展正式亮相，如今它的實車終于到來，影豹就是它的正式名字，這是傳祺首款基于GPMA平台打造的首款運動轎車，這款車可以說是完全為了年輕用戶而來，一向主打均衡、品質的傳祺，會打造出怎樣的運動型産品呢？教授頗為期待。

本次試駕可以說是正式亮相前的“内測”，位于連雲港的博世測試場，進行一系列項目測試，包括：0-100km/h加速、100-0km/h刹車、繞樁、環形跑道等項目，測試影豹的動态性能。

需要說明的是，本次“内測”的車型仍未是正式量産車，傳祺會根據本次各大媒體的内測反饋進行考量，最終量産版有所調整，另外内飾部分仍未正式公開。

有必要講講影豹的外形，不管是定名還是設計語言上，都是傳祺的一大突破，影豹身上的運動氣質達到曆史的頂峰。

在外形設計上，影豹采用了兩套設計語言，分别是運動版和豪華版，實際上，豪華版的造型是最先設計出來，運動版是傳祺意識到消費者希望運動的形象之後進一步推出的。

而影豹身上，集齊了多項運動型轎車必備的素質：運動外形、低車高、短前懸、長軸距、寬輪距。運動外形不必多言，戰鬥機設計語言直擊年輕消費者躁動的心，格栅和兩側的刀鋒更是激進。

但這兩個刀鋒并非“視覺系”設計，進氣口會通到前輪和機艙内部，進行散熱。

運動版的車尾配備有尾翼和擾流闆，也采用了低位刹車燈，戰鬥感爆棚，同時采用溜背設計，把所有的氛圍和氣質都拉滿。

影豹的車身尺寸為，4700mm*1850mm*1432mm，軸距：2736mm，車高比3系等一種運動型轎車都要低，而且風阻系數 0.26cd；同時整車高寬比達0.773，所以影豹看上去非常低趴。

車輛的重心是550mm，不過教授在體驗過程中發現，主駕的坐姿不算很低，還有“下降空間”，同時副駕高度無法調整高低，這一點可能在正式量産版會有不同。

硬件方面，影豹搭載的是傳祺第三代钜浪動力發動機，1.5T排量，集成了多項新技術，包括：雙流道渦輪增壓器（即雙渦管）、頂置水冷中冷器、鍛造油軌、集成排氣歧管等技術；使得這個全新發動機最大馬力可達177匹，峰值扭矩可達270N·m，官方的百公裡加速數據是6.9秒。

而教授内測的成績最快為6.88秒，實際上當天甚至有人跑出6.7秒，比官方的數據更好，這樣的成績對得起“運動轎車”這個稱号。

這性能雖說不至于秒天秒地，但跟思域比劃比劃問題還是不大的，在家用車領域也算是排得上号了。

因為采用的是濕式7速雙離合變速箱，教授采用彈射起步，由于保護程序，原地最高轉速能保持在2000rpm左右，由于采用了雙流道渦輪增壓器，起步階段的提速非常快，渦輪遲滞很小，起步有半秒左右的打滑，起步的時候推背感還算明顯，到了中後段則比較平緩，但力道還算不錯，所以才能跑出7秒内的成績。

場内測試的車型采用的是佳通F22舒适胎，輪胎規格225/45 R18，刹車成績是38-39米左右，作為一套舒适胎而言，這個成績比較符合預期，刹車的表現，包括線性和靈敏度都比較中規中矩。

影豹采用的是前麥弗遜獨立懸架和後多連杆獨立懸架，底盤調校由廣汽研究院首席技術官Marco領銜，Marco是前阿爾法羅密歐的底盤工程師，此前的GA6也有Marco的調校，質感頗為出色。

而在影豹的底盤，針對前懸架的幹擾力臂進行了舒适性調整，提升懸架側向剛度，提升轉向響應，同時增大前輪後傾角，提升高速行駛穩定性。

繞樁采用的國際标準18米樁距，整體的穩定性和運動性可以給到好評，尤其是在穩定性方面，懸架的調校确實是偏向運動，時速60km/h完成繞樁都比較輕松，到70km/h都沒什麼問題。

而且車身的側傾都不算大，整個過程都不需要“驚動”電子輔助系統，如果換一套更好的輪胎，操控極限可能會更高。

對于轉向，速度到了中高速，不管是指向性和準确性都比較不錯，這點沒什麼大問題，隻是在低速情況下，手感會非常輕，手感比較虛，電子感太強，随速度提升的轉向手感變化不線性，也就是低速超輕，高速紮實，手感會形成“斷層”，或許是為讓用戶在日常駕駛的時候有不錯的舒适性，這一點不算是不足或者是問題，隻是各大汽車廠家對于操控的取向。

高速定圓行駛，影豹的穩定性依舊是教授印象最深刻的表現，定圓時速可以接近80km/h，期間修正方向并不會讓車身有較大的晃動影響操控，而且發動機動力還是比較跟腳的，能夠從容地、根據駕駛者意圖提速和減速。

但是整體而言，轉向、懸架的調校相對來說是運動的，這點毫無疑問，但是影豹的“運動性”跟教授的預期有一點點落差，這點落差源自它的外形，外形确實非常運動，而駕乘體驗，運動型沒有到達“硬核”的程度。

很多時候來的還是能比較明顯地感覺到影豹的【柔】，這一點從輪胎、坐姿、轉向、懸架都能體現出，畢竟作為一輛家用車，不可能完全抛棄舒适性，因為硬核過頭的家用車，在國内一般都很少有“好下場”。

所以影豹也是會在【家用】和【運動】之中找到平衡，是一輛能夠兼顧家用舒适性的車型，至于這個平衡點取得如何，教授就不妄自下定論，交給各位消費者、市場去判斷。

總體而言，不管是形象還是駕乘體驗，影豹這款車确實打造出傳祺前所未有的運動，在駕控體驗上，其操控穩定性較為印象深刻，産品力層面，已經能夠跟名爵6、領克03等一較高下，當然影豹還會做進一步調整，期待會有更驚喜的表現。

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