來源：易車網2012-3-28 7:38:01

是一家充滿争議的汽車企業，在踏入汽車領域之前，這家總部設在廣東深圳的企業為世人所熟知的是他們生産的電池。2003年毫無造車經驗的比亞迪收購了業績極差的西安秦川汽車公司，正式踏上了造車路。

我們依稀還記得車迷與媒體對于F3上市後的口誅筆伐，但正是憑借這款車讓比亞迪在汽車領域賺得了第一桶金。随後，這款車發展得越來越成熟，比亞迪也開始在其平台上推出定位不同的多款車型。它們有一些共同點，比如外形都帶有些許模仿痕迹，但平易近人的價格很具有殺傷力。今天出現在我們面前的這位主角似乎與比亞迪其他車型的理念背道而馳，它價格高昂、外形設計也有更多的自主元素。這就是比亞迪e6，一款完全自主研發的純電動車。

外觀：符合身份的獨特造型和配色

不知道大家發現沒有，目前幾乎所有新能源車型的外觀造型都與傳統車型有着明顯區别。他們既不像兩廂車，也不像MPV。比較典型的例子有豐田普銳斯、本田Insight和雪佛蘭沃蘭達。e6這個自主新能源車也采用了類似的設計，隻是它的車身輪廓相對國外對手來說更為傳統，也更符合國人的審美标準。

體驗比亞迪e6純電動車

體驗比亞迪e6純電動車

體驗比亞迪e6純電動車

體驗比亞迪e6純電動車

e6側面造型很簡樸，筆直的腰線與時下流行的各種弧線好像是來自兩個時代。看上去像傳統兩廂車的e6在尺寸方面占有明顯優勢，車身側部較高的離地間隙又讓它帶上了一絲跨界風格。不過，這種設計與通過性沒有太大關系，因為底盤中部的電池組才是決定e6最小離地間隙的部分。

體驗比亞迪e6純電動車

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體驗比亞迪e6純電動車

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e6的車尾設計沒有什麼出彩的地方，但也沒有明顯的硬傷。對于目前還沒有形成自身風格的企業來說，采用中庸的設計語言無疑是最保險的做法。沒有在e6的外觀部分發現明顯的抄襲痕迹是值得令人稱道的一件事。

内飾：波浪形儀表台特點突出 細節提升

對于自主品牌的産品，很多人覺得我們會用過分苛刻的眼光去看待。其實，我們采用的标準或許看上去高了些，但這也是希望自主車企能夠早日生産出價格實惠并且品質超過合資企業的産品。眼前的e6在内飾設計方面讓我們感到有些意外，雖然沒有采用金屬質感的裝飾面闆，但大面積的弧形儀表台還是充滿了層次感。

已經在研發階段逐步擺脫單純的模仿，設計團隊對于細節方面的重視程度明顯提升。作為一款主要在國内市場銷售，面對國内消費者的國産車型，我們在e6車内看到了大量采用漢字作為注釋的地方。試想一下歐洲和日本消費者都能在車内看到标有母語的按鈕，進行操作也會更加便捷。可國内消費者卻總是要面對英文按鍵和英文界面，在車内看到漢字顯然在很多年來都成為了中國消費者的一種奢望。

在中國成為世界汽車産銷大國的時候，全球車企都給旗下産品加入了中文界面，這是一種重視市場的行為。但我們希望在其他按鍵上也能采用中文或者中英雙語進行标注，“翻譯翻譯”增加不了多少成本，但對于中國消費者的誠意卻顯露無疑。畢竟我們的母語是漢語而不是英語。

空間：乘坐空間受到電池組影響

采用獨特車身造型的最大原因就是為了既能容納體積龐大的電池組，又能給車内乘員提供足夠的乘坐空間。前排座椅偏向舒适，包裹性則較為一般。由于座椅高度不能調節，因此其對于前排乘員的體型适應能力不足。

後排空間表現好于前排，乘客腿部和頭部空間都比較寬裕。後排底盤突起的中央通道較寬，可供臨時乘坐第三人放腳，短暫乘坐不會有不适的感覺。後排座椅不能折疊給車輛的實用性帶來了一些影響。

行李廂地闆平整，但由于離地間隙較高，因此取放重物會比較吃力。行李廂标配置物隔闆，可以保證内部存放物品的私密性和安全性。行李廂地闆下方放置有全尺寸備胎、充電管理系統和音響控制模塊。

動力總成：率先将磷酸锂鐵電池商業化應用

在進入汽車領域之前的是實力雄厚的電池制造商，這樣的背景為其研發電動車提供了便利。但在為e6選擇電池時，比亞迪沒有向國外對手那樣采用普通的锂離子電池。e6所搭載的是俗稱鐵電池的磷酸锂鐵電池。

磷酸锂鐵電池也是锂電池的一種，如果以衡量電池性能的能量密度來看，磷酸锂鐵電池并不是最優秀的。不過，與傳統锂離子電池相比，其制作原來來源更為廣泛、生産成本也更低廉。另外，充電速度快、放電效率高、壽命長和極高的穩定性為磷酸锂鐵電池在車輛上的應用提供了便利條件。

國外車企已經在比亞迪之前将磷酸鐵锂電池作為了新能源車的重要動力來源，但在那些混合動力或者插電混合動力車上的電池組性能都比較一般，普遍不足60公裡的續航裡程限制了車輛的行駛範圍。比亞迪e6的理論續航裡程達到了300公裡，這個數字讓所有人感到驚訝，随後更多的便是懷疑。

很多人不相信自主品牌的企業能夠研發出巡航裡程大幅超越國外車型的産品，包括我們在内也不相信它一次充電可以跑三百公裡，但實際體驗兩天之後我們相信e6的續航裡程沒有任何水分。這樣的成績或許讓那些搭載一台小排量發動機充當發電機的混合動力車們感到不自在了吧。

駕駛感受：續航裡程超長 動力輸出線性

看完了前邊的介紹，我們知道e6車内與普通車型别無二緻，并沒有因為純電動的身份而加入什麼特殊機關。啟動車輛時有些細節需要注意：首先，按動“無鑰匙啟動按鈕”，随後車輛儀表點亮并進行自檢；此時不要急于挂檔起步，待儀表盤内“OK”指示燈點亮後再進行操作。

從按下啟動按鈕到“OK”指示燈點亮隻需要短短數秒，在這期間車輛會對電源電路等部分進行自檢，确認整套系統沒有問題之後才會允許車輛正常行駛。由于沒有變速箱，因此擋把的作用其實就像一個開關，你可以通過它決定車輛前進、後退或者停止。

駕駛e6的感覺十分奇特，低速時我們隻能聽到電子助力轉向電機工作時發出的嗡嗡聲，除此以外車輛安靜得有些可怕。與采用混合動力方式的雷克薩斯CT200h相比，e6對噪聲的控制水平更勝一籌。我不敢對油門踏闆施以太大壓力，我總認為電動馬達的特有工作特性會讓車輛突然前沖。小時候在遊樂場駕駛電瓶車就感覺腳下的油門隻是一個開關，電源接通後馬達就以最大扭矩模式驅動車輛前進。那時候除了玩的時候感覺不太舒服以外，倒也沒覺出别的不妥。

車速比亞迪e6噪聲水平（分貝）雷克薩斯CT200h噪聲水平（分貝）

可眼前的e6是一輛可以正常上路行駛的機動車，它不再受到類似遊樂場一樣的環境所限制，時速也是兒時的電瓶車所不能比拟的。所以坐在方向盤後的我需要考慮的不僅是舒适，更重要的是它的安全性。踏下油門後車輛并沒有發生想象中的前竄現象，起步甚至感覺有些肉。這種設定讓車輛提速非常線性，也讓開慣汽油車的人能夠很快适應電動車的駕駛方法。

售後方面，比亞迪e6車型整車基本保修期限為24個月或60000公裡；關鍵零部件（動力電池包及托盤總成、動力電機、驅動電機控制器總成、動力電池管理器總成）保修期限為60個月或100000公裡。

總結：e6表現不錯 但環保道路依舊漫長

比亞迪e6是一輛不錯的電動車，駕駛它有着奇特卻又很舒服的感受。超長的續航裡程聽上去有些誇張，但卻是真正實力的體現。自主品牌的身份是不是意味着我們将要搶先過上環保好日子了呢？且慢！e6的市場售價和目前國内尚無充電樁統一标準是阻礙電動車進入家庭的重要原因，但即便以上兩個問題在未來數年内都得到解決，電動車進入千家萬戶的時候也并非我們已經達到較高的環保水平。

性能再好的磷酸锂鐵電池終究隻是一種蓄電池，它需要不斷進行充電才能為電動機提供動力。這些充入電池的電從哪裡來決定了電動車是否真正環保。如果像法國、日本那樣依靠核能進行發電，那這樣産出的電能是相對比較幹淨的；很遺憾國内目前以火電為主的能源結構所産出的電能相對風電、水電和核電來說還很髒。

電動車如果在國内大規模鋪确實會将汽油車所産生的尾氣減少，表面上看是達到了環保目的，但實際上電能需求提升，火電所占比例也相應提升。而火力發電需要消耗大量的煤炭、石油和天然氣，這在發電過程中也會向大氣中排放大量的二氧化碳、二氧化硫等污染物。我們使用電動車隻是将污染從身邊移到了産業鍊的上端，并沒有做到真正意義上的節能減排。這裡還留有很多問題值得思考，很多技術難關值得企業研發人員去攻克。

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