在國内汽車市場，我們發現轎車的占有率一直挺高的，主要原因有兩點，一方面是空間寬敞、乘坐舒适性不錯，另一方面是車身尺寸均衡，使用起來方便，不過最重要的還是以經濟耐用為主。

今天我們要體驗的車型是英菲尼迪Q50L，這款車定位于中型轎車，目前在售車型一共6款，全系标配2.0T動力，指導價區間為26.48萬～38.98萬，我們從多角度來進行體驗，看看這款車的亮點有哪些？值不值得入手呢？

體驗車型：2022款 2.0T 豪華運動版(指導價為38.98萬)

我們先來看看車頭部分，前臉采用四邊形進氣格栅配合點陣式的設計，車标立于中間，辨識度不錯，兩側大燈組像鷹眼一樣造型犀利，看起來有種畫龍點睛的作用，下部進氣口與導流口在一條水平線上，視覺感不錯。

大燈配備了LED前大燈、LED日間行車燈，功能方面有自适應遠近光、自動大燈、前霧燈、大燈随動轉向、大燈高度調節、大燈清洗功能和大燈延時關閉功能，大燈的配置挺豐富的，雖然是白天，但是打開以後發現穿透力挺強的。

‬走到車身側面，遠遠看上去顯得修長，一根凸起的腰線從車頭延伸至車尾，拉長了整車的視覺感，A、B、C柱采用熏黑式處理，并且在車窗邊緣以及車門下側加入了銀色鍍鉻亮條進行包裹，精緻感不錯，下部則采用19英寸的鋁合金輪毂設計。

後視鏡擁有電動調節、加熱、電動折疊、倒車下翻、自動防眩、記憶功能。

從尾部設計來看，整體顯得運動有力量，兩側尾燈組采用外凸式設計，尺寸比較大左右相互呼應，品牌标識立于中間，下部則采用兩邊共雙出的排氣布局。

先來看看用料部分，用手觸摸按壓發現，在中控台、座椅、車門内側、方向盤等地方加入了軟性材質進行包裹，質感方面不錯，還有電動後風擋遮陽簾，方向盤采用真皮材質，支持上下調節，标配電動調節，擁有換擋和記憶功能。

在車機系統部分，配備了8英寸的中控屏幕和7英寸的中控下屏幕，内置道路救援服務、藍牙/車載電話、手機互聯映射、語音識别控制系統等功能，值得一提的是主動降噪功能，可以通過降噪系統産生與外界噪音相等的反向聲波，将噪音中和從而實現降噪的效果。

安全/駕駛輔助配置：車道偏離預警、車道保持輔助、胎壓顯示、全車六安全氣囊、前後預緊式安全帶、車身穩定系統、安全輪胎、360度全景影像、DAS線控轉向、定速巡航、前後部倒車雷達、機械腳刹、駕駛模式選擇、上坡輔助、發動機啟停技術等配置。

在駕駛體驗中，值得一提的是DAS線控轉向系統，方向盤顯得輕盈而且轉速快，原理比較好理解，就是轉動方向盤産生一個轉向信号，然後把信号傳遞給電動機，讓電動機去負責轉向，這樣一來它的轉向速度就可以做到沒有延遲，快慢也可以自由調節，變得快捷精準。

整車尺寸長寬高分别為：4867mm、1823mm、1456mm，軸距為2898mm，定位于中型轎車，座椅真皮材質，坐在後排我們發現在座椅内部加入了軟性材質進行填充，增加了對臀部和腰部的支撐效果，長途旅行中不會覺得有疲勞感，主副駕駛座椅支持電動調節，主副駕駛座椅整體支持前後移動、高低調節和靠背角度調節功能，後排座椅支持40：60比例放倒。

朋友的身高為1米77，不過體重偏胖，以朋友的身高為例坐在後排腿部剩餘空間還有兩拳兩指多，頭部剩餘空間還有四指半，坐在裡面能夠感覺到，縱向和橫向的空間表現不錯，日常使用挺方便的。‬

後備箱容積為500L，我們豎着平放了兩個24英寸的行李箱和一個28英寸的行李箱，上邊剩餘的空間還可以放置小一點的物品，比如小水果箱、快遞包裹等物品。

在動力方面，搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為155千瓦，峰值扭矩為350牛·米，傳動方面匹配的是7擋手自一體變速箱，驅動方式是前置後驅，官方給出的百公裡綜合油耗為7.6L(筆者覺得油耗是要根據個人駕駛習慣和路況來決定的，如果暴力駕駛油耗肯定要高一些的)，底盤方面搭配的是前雙叉臂式獨立懸架和後多連杆式獨立懸架。

在試駕中，主要以城市道路為主，一共行駛了101公裡，首先211馬力的發動機起步輕盈，在中途加速動力響應積極，我們分别從快速和緩慢兩種狀态進行多次切換，發現變速箱配合默契，換擋積極有種随叫随到的感覺，我們在一處路口進行多次轉彎，這款車的方向盤輕盈，轉向挺精準的，幾乎沒有虛位，在連續路過減速帶時，底盤懸架配合不錯，可以過濾掉大部分震動感。

最後總結

通過分析得知，這款車的綜合表現力不錯，外觀造型顯得年輕而不失穩重，符合大衆審美，内飾設計主要以黑色為主，顯得精緻幹練，值得一提的是2.0T動力組合，也能夠滿足日常使用需求，不過作為消費者來講，選擇适合自己的才是最好的，大家覺得呢？

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