新手司機對于汽車空調系統的運行原理基本一無所知，也沒有學習的渠道，所以在使用空調的時候會犯一些小錯誤；比如在使用暖風的時候打開A/C，什麼是A/C？

A/C，air conditioner。

air釋義為空氣，conditioner釋義為調節器，air conditioner的也是就是空氣調節器，也就是所謂的空調了。

空調一般指“冷風”，暖氣是Heater（加熱器），意思完全不同，所以在使用車輛暖風的時候不用打開A/C；汽車的空調系統中的鼓風機是可以單獨運轉的，A/C實際控制的隻是空調的壓縮機，用家用空調做參考可以理解為隻關掉了外機，内機的的風機還是可以吹風的；在空氣溫度設定在常溫或通風的時候，鼓風機吹的隻是自然風或車内的空氣，不進行降溫也不進行加溫，設定溫度是暖風标準（高于常溫）才會開始進行制熱。

燃油汽車的暖風系統與A/C的壓縮機無關，新能源汽車也無關，不過插電混動和增程汽車與内燃機的暖風熱源有一定的相似之處。

1.常規暖風系統（燃油車）

隻有熱車之後才有暖風可以用哦，因為暖風的熱源來自“防凍冷卻液”；燃油車使用的内燃式熱機依靠燃燒燃油産生的熱能轉化為機械能，可是隻有很少一部分可以轉化為動力，剩餘的大部分會因為冷卻、磨損、進排氣等因素而損耗掉。這也是不得已而為之，因為不進行冷卻的話，發動機的機體材料必然會因為高溫而損壞；冷卻的主要方式是依靠防凍冷卻液在管路中運轉吸熱，在散熱器中依靠風冷進行降溫，不過防凍冷卻液的溫度還是可以達到上百攝氏度之高。

既然防凍冷卻液這麼燙，這個熱能就不能浪費。

汽車的暖風是依靠串聯在冷卻系統中的暖風水箱實現加熱，開啟暖風之後，滾燙的防凍冷卻液會流動到暖風水箱裡（閥門打開）；随後低溫的水箱吸收高溫的防凍冷卻液的熱能實現升溫，熱能會從高溫物體傳導至低溫物體，所以水箱和高溫的防凍冷卻液在一起必然會升溫。

随後通過鼓風機把低溫的外部空氣吹到水箱上，水箱的熱能又會傳導至空氣中，低溫空氣也就變成了高溫空氣；這就是制熱的原理，說白了就是防凍冷卻液把水箱燙熱，水箱再把空氣燙熱，整個過程都與A/C的壓縮機沒有關系，所以并不用打開。

2.電動汽車的暖風系統（PTC）

電動機在運行中不會産生高溫，因為這種發動機既不依靠燃燒也沒有磨損，那熱能要從哪裡獲取呢？

唯一的辦法就是增加一個熱源，這個熱源就是PTC陶瓷電加熱模塊，這個模式的制熱原理和電熱水壺一樣；大電流輸入到高電阻的導體上，電子“瘋狂碰撞”産生熱能，熱能傳導至防凍冷卻液使其升溫，最後就與燃油車的暖風一樣了。這套系統的耗電量比較高，因為電加熱本就很費電。

熱泵系統比較特殊，這套暖風系統用于少數品牌的電動或插混汽車上，該系統制熱需要依靠壓縮機；因其制熱是依靠制冷劑從外部的低溫空氣中吸收少量的熱能，随後到車内釋放熱能，概念和原理都與A/C的制熱原理類似，隻有這種搭載熱泵系統的車才需要開啟壓縮機，不過這些智能汽車不需要手動調整，語音指令即可自适應調整。

這些車輛不僅有熱泵系統，同時也會有PTC或其他電加熱的設備，在需要快速升溫的時候能夠提高升溫效率；單純的熱泵系統耗電量很低，和冷空調相當。

3.插電混動和增程汽車（雙系統）

兩種類型：

• 内燃機暖風系統＋PTC
• 内燃機暖風系統＋PTC＋熱泵

由于插電混動汽車（涵蓋增程車）也要裝備内燃機，在長途駕駛時不論是用内燃機發電還是輔助驅動，内燃機都要長時間運轉；那麼在運轉過程中則同樣能加熱防凍冷卻液，此時用内燃機作為熱源即可，制熱的能耗當然會有所降低。

在純電動模式中則需要用PTC或熱泵系統來制熱，以保證全模式的用車體驗都能夠足夠好。

最後需要講解的是PTC的優勢，燃油車用内燃機來加熱防凍冷卻液，這個過程會比較長；因為低氣溫會延長防凍冷卻液升溫的時間，如果氣溫過低的話，防凍冷卻液甚至無法達到高溫标準，過程中的過度冷卻也會造成耗油量的大幅提升，程度會比使用冷空調更高。

而PTC的電加熱模塊不受氣溫的影響，開啟之後就能快速的加熱，暖風基本是随叫随到，所以PTC模塊的電動汽車或插混汽車雖然電耗較高但體驗很好。這就是各類暖風系統的特點，供參考。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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