俗話說的好，沒有永遠的敵人隻有永遠的利益，面對日益嚴苛的環保政策，平日裡鬥的不可開交的車企也不禁心平氣和坐下來商量對策——如何短時間、低成本，又能有效降低發動機油耗與排放呢？

沒錯，48V就是集這麼多優點于一身的大BUG，可謂車企至尊，号令品牌，莫敢不從！其真的有這麼神嗎？

一克95歐，誰頂得住啊？

我們都知道國六相較于國五，各方面标準提升了不少。但是對于車企而言，歐盟那邊的要求更加嚴格，要求是2021年前在歐洲銷售的新車平均油耗要降至4.1L/100km、二氧化碳排放降至95g/km，尤其是若不滿足二氧化碳排放量的限制，車廠将面臨最高每車每超一克95歐元的罰款。

為何不是36？

在48V系統出來之前，絕大部分乘用車的電氣系統都是建立在12V直流電壓的運作基礎上。

面對法規越來越嚴格的情況下，自動啟停讓車輛在停車等紅燈時使發動機停轉已經是不夠的，還需能确保空調系統、真空助力泵浦等等皆裝配能夠正常運轉，而48V電壓系統依照功率＝電壓×電流的公式來講，達到相同功率電流會降低4倍，安全性可更高。

48V隻要你6000塊

曾有專業人士進行統計，48V微混系統不僅兼容性高，技術難度相對較低，新車大約僅需增加5000～8000元的成本，并且我國在2016年對相關法規進行修改，使48V也處于安全電壓，不必增加額外的成本。

其實，48V就這三大件

整體而言，48V微混系統的工作思路與日系的混合動力技術相似，用電機代替或輔助發動機完成一部分的工作，達到節能減排的效果，隻不過後者屬于更高壓的混動技術，而目前的48V系統中仍會保留傳統的12V系統為低功率電器供電，這也是其為何被稱為微混的原因。

一、48V電機：通過皮帶與發動機連接在一起或嵌入到變速箱内，起到輔助發動機冷熱機下啟動、起步加速時提供扭矩輔助以及制動能量回收等作用，這是在12V系統時代無法實現的功能。

二、48V電池：容量一般比輕混系統的電池還要小得多，可能僅有不到2kWh，用于為電機提供電能和儲存制動回收而來的能量，并支持其他大功率電子系統的運作。如奧迪A8L的輔助駕駛系統、主動懸挂等，甚至包括SQ7中的電子渦輪增壓器！

三、DC/DC轉換器：目前大多數48V微混系統都會保留傳統的12V系統，并通過DC/DC轉換器将48V電壓降壓至12V，為一些低功率設備供電。一刀切采用48V電壓需要對全車的電器進行适應性改造，成本較大，不利于推廣。

其實，48V也不是完美的

雖然48V低于60V安全電壓，但仍有可能出現峰值電弧；

48V成本固然比12V系統更高，尤其是可能需要對部分車載電器進行重新開發和測試；

48V節油效果遜色于HEV或PHEV，适合用作過渡性方案。

客官别忘了關注我們明天後續報道：揭曉48V是否真能省油？

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