為什麼同樣的排量油耗相差那麼大?小排量的車比大排量的車省油”，這句流傳多年的“至理名言”乍眼一看還有點兒道理，尤其在曾經那個增壓技術尚未普及的年代，用排量直接對比油耗還是一那麼一點兒道理的，不過仔細分析的話，這個觀點其實是完全禁不起推敲的，油耗雖然與排量有些許關系，但這種關系從來不是一定，也不一定是正相關的， 今天小編就在這兒簡單介紹一下排量與油耗之間的關系，還有影響油耗的那些主要因素，接下來我們就來聊聊關于為什麼同樣的排量油耗相差那麼大?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

為什麼同樣的排量油耗相差那麼大

小排量的車比大排量的車省油”，這句流傳多年的“至理名言”乍眼一看還有點兒道理，尤其在曾經那個增壓技術尚未普及的年代，用排量直接對比油耗還是一那麼一點兒道理的，不過仔細分析的話，這個觀點其實是完全禁不起推敲的，油耗雖然與排量有些許關系，但這種關系從來不是一定，也不一定是正相關的， 今天小編就在這兒簡單介紹一下排量與油耗之間的關系，還有影響油耗的那些主要因素。

什麼是排量?

雖然大家都從表面上把排量與動力、油耗劃等号，但排量到底代表了什麼我想有很多人并不知道，想要真正了解排量與油耗的關系，先要對排量有一個基本的正确認識。

排量，簡單來說就是發動機氣缸的總容積，活塞從上止點移動到下止點所通過的工作容積稱為氣缸排量;如果發動機有若幹個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量。一般用升(L)來表示。

因為更大的氣缸容積(排量)可以容納更多的可燃混合氣(空氣燃油)，所以在其它條件全部一緻的條件下，一定是氣缸容積(排量)更大的發動機動力/油耗更好/高。

而除了氣缸容積(排量)以外，影響油耗/動力的因素還有輪胎、風阻控制、車重、傳動系統、有無增壓系統這四個主要條件，所以說單一看排量來判斷一台車的油耗、動力雖然有道理，但一定不準确。

打個簡單的比方，隻有1.6L排量的F1賽車卻能爆發出1500匹馬力，相應的它百公裡油耗也高達60-70L左右，為什麼如此低的排量能爆發出如此強的動力?因為輕量化、超高的傳動效率、完美的風阻系數、強力的增壓系統再加上其19000轉的恐怖轉速都把它推向了汽車工業的超高水準，而此時那點兒可憐的排量差距，簡直是不值一提。

轉速、單位時間噴油量與油耗之間的關系

雷諾F1車隊1.6L發動機

上面說到的F1賽車之所以那麼費油，懂點行的朋友應該也已經明白了，那就是因為它的轉速，我們日常駕駛汽車時，轉速區間一般都在1000—3000轉之間，普通家用車的轉速也不過6000轉左右，而F1賽車在比賽時一直保持在家用車轉速的兩倍在運行着(上萬轉)，油耗不高就出鬼了。

除了轉速因素外，還有一個重要的影響因素“單位時間噴油量”，這一點也是解釋為什麼小排量渦輪增壓會比高排量自然吸氣費油的原因。

在傳統自然吸氣車型中，同排量的車型在同轉速時進氣量幾乎相當(受空濾等影響但不大)，所以其單從發動機角度來說同排量油耗也是幾乎相當的。而增壓設備的出現則完全打破了這一規律，增壓設備(包括機械增壓、廢氣渦輪增壓)的出現大大提升發動機在單位時間内的了缸内進氣壓力與進氣量，大幅提升發動機動力的同時，也注定的增加了發動機的油耗(單位時間内進氣量的增加标志着單位時間内噴油量的增加)，所以一台小排量增壓的車比稍大排量自然吸氣車型費油是很好理解的，也是正常現象。

油耗與車重之間的關系

根據能量守恒定律，相同動力水平，不同重量的兩台車，哪個更費油是一定的，所以車身重量也是決定一台車省油與否的重要因素。這其中關系比較好理解，小編不過多贅述。

還有一點需要注意的是，一樣是根據能量守恒定律可以推斷出，同樣的一台車，低功版本(弱動力版)未必會比高功版本省油，甚至會更費油，各位買車時需要多注意一些。

傳動系統(傳動效率)與油耗之間的關系

提到傳動效率與油耗之間的關系，我們肯定繞不開這兩個參數：也就是“輪上功率”與“輪上扭矩”

為什麼搞出這麼多“輪上”來?因為受到傳動損耗、電機，壓縮機損耗、環境因素損耗後的實際動力，其實與我們參數表上的發動機參數還是有一定差距的，尤其是傳動效率方面至關重要，所以我們看一台車的真實動力，不僅僅要看它的發動機參數，更要了解到它的變速箱、傳動效率如何，與動力相輔相成的油耗自然也是這個道理。

汽車油耗是一個綜合結論

除了以上幾點主要主要的因素以外，汽車的風阻系數、輪胎、變速箱換擋邏輯、汽車進氣、供油系統等等很多因素都會影響到油耗，所以說汽車油耗是一個綜合結論，我們并不能從單一的某一個參數看出一台車費油與否，更别說單單從排量上來看，想要快速了解這台車的油耗水平，除了了解上面所說的幾種參數以外，還可以去汽車論壇查詢、看看已經購買該車的車主怎麼說，不管用以上哪種方法，都要比看排量靠譜的

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