自國六排放标準落地實施，“抄底國五車還是喜提國六車”成了卡友們津津樂道的話題，特别是市面上國五車和國六車的動力數據對比起來并沒有太大差别，給了不少卡友一種國五車與國六車之間相差無幾的錯覺。事實上，國五發動機與國六發動機所采用的技術截然不同。

不同在哪呢？就以柴油發動機來說，為了升級滿足國六排放标準，相比國五發動機，國六發動機在後處理的系統設計上做出了極大改進。按照種類能夠分為兩種，一種是高效SCR DOC DPF的路線，一種是EGR DOC DPF SCR路線。

高效SCR國六發動機相對來講尿素的消耗量更高，卡友們運輸承擔的成本也會更多，因此，本文主要介紹第二種。EGR系統即廢氣再循環系統，可将廢氣二次燃燒，減少有害氣體排放。在DOC（氧化催化器）中，法規新增的烴類有害物在此淨化。DPF（顆粒捕集器）可通過自身化學反應清除碳顆粒（被動再生），還可以通過向排氣管噴射燃油，提高排氣溫度來燒掉顆粒（主動再生）。

總的來說，國六發動機比國五發動機新增了一個EGR尾氣回收裝置 一個DPF（顆粒捕集器）。大概可以理解為：醫用外科口罩（國五發動機）﹤N95醫用防護口罩（國六發動機）。

也就是說，國六發動機精密零部件更多，技術手段更高，排放效果也更好。但盡管如此，大多數卡友仍對國六車持觀望态度，從當前貨運大環境上也能看出，國六車在路上并不常見。對于這個問題，我們與不少卡友進行了溝通，發現大家的顧慮主要來源于這幾方面：

1.盤算下來國六價更高

國六車相比國五加裝了不少精密零部件，除此之外還有各種測試以及投産帶來的額外成本，導緻其價格遠高于國五車。

2.國六車相對難伺候

國六發動機對燃油品質有更嚴格的要求，需要杜絕小油和劣質尿素，這對于卡友來講又是一筆支出。此外，選擇國六車還需了解儀表盤上相關的指示燈，學會DPF再生等操作，這對卡友來說也是一大難點。

3.擔心國六技術不成熟

還有很重要的一點，當前很多卡友都覺得國六技術還不夠成熟，不願意讓自己成為“新技術試驗”的小白鼠。

1.從使用成本上看，國五車優勢更大

國六重卡的價格比國五車高出2-5萬元不等。燃油成本上，假設一輛重卡年行駛20萬公裡，加上尿素成本的提高，運營成本要較國五車高出4-5萬元。再加上國六發動機精密部件更多，保養成本也不會低。這樣盤算下來，國五車上路成本優勢較大。

2.從政策層面看，國六車更吃香

當前全國已經全面實施國六，所有生産、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車都需符合國六标準要求，國五車輛不能上牌、不能銷售。可以說，入手國六貨車已經是行業大趨勢，而且随着排放标準升級的時間不斷縮短，誰也不知道國五何時淘汰。

如今，很多地區的經銷商已經不銷售國五貨車了，想要入手國五貨車的司機可選車型受限。雖然各位卡友也可以選擇一輛二手車，但現在物流運輸“高效”是第一要素，與其铤而走險買入一輛不知何時禁行、何時淘汰的國五車，還不如一步到位國六車，安心打卡中國地圖。

3.從保值率來看，國六二手車殘值更高

受國六排放政策影響，盡管目前國五車不影響正常使用，沒有禁行或者限行，但車子的保值率會大受影響。對于卡友來說，如果貸款購買一輛卡車拉貨，結清貸款之後，車子的殘值相當于卡友在這段時間内運輸的淨利潤，殘值越高，意味着卡友賺到的越多，因此，從這個角度看，使用年限更長、路權更多的國六車更具優勢。

總的來說，對于排放标準限行要求不是十分嚴格的區域，選擇國五車肯定會更經濟實惠一些。但在對國五車限行、禁行，政策較嚴的區域，大家最好還是選擇國六車，一次到位更加踏實劃算。

關于國六車，可能有部分卡友還是覺得國内國六技術不成熟，其實不然，國内自主研發國六發動機的實力并不俗。就拿大家耳熟能詳的玉柴來說，早在2011年，玉柴就已經率先研發出了國内第一台歐Ⅵ發動機，經過十年沉澱，其國六發動機技術實力也獲得了卡友大規模認可。

2016年，玉柴布局國六發動機，産品規劃分為輕、中、重三大平台6大系列，集成了國際同排量最先進的發動機技術，功率覆蓋100～700馬力。且玉柴在國六研發中要求嚴苛，排放控制技術具有超法規30%的能力。十年磨數劍，劍劍不得了，玉柴一家就已如此能打，誰還敢說自主國六發動機不硬核？

排放升級的當下，卡車司機想要“有貨能運”，最好緊跟政策配上國六發動機，否則未來國五車“路路受限”，你就會面臨“有貨但沒法運”的慘劇。可如果國六發動機在手，從法規上來講，你駕駛的就是合格車輛，一路緻富沒商量。現在你知道國五與國六發動機差“一”點是差哪“億”點了吧？

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