編輯導語：做一款結算産品，要考慮到支付的各種場景，因此計費模塊的設計尤為重要。在物流行業中亦是如此，想要做好一款物流計費模闆則需要了解一下相關的系統設計。作者了相關設計思路，希望對你有所幫助。

都說供應鍊産品的核心目标是為了降本提效，而既然降本，我們自然要先清楚“本”是多少，“本”怎麼算。

今天就從物流費用模塊開始了解相關的系統設計吧。本篇本章主要是從筆者目前涉獵到的物流方式（以陸運為主）和物流費用着手，旨在分享相關設計思路。可能有不盡不全之處，還望大家見諒和補充。

一、常見物流方式及費用項介紹

1. 物流方式

目前我接觸過的主要物流方式包括快遞、零擔物流、整車物流。

快遞在大家日常生活中應該有接觸不會陌生，快遞根據其重量不同，又可細分為普通快遞和大件快遞；

零擔物流通常是指大件拼車物流，即托運物品不足一整車，但是已超出快遞的重量/體積上限，則需要使用零擔物流服務。

而整車物流，顧名思義則是指整輛貨車作為服務提供對象，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。

2. 費用項介紹

物流方式不同，其計費項自然也會不同。但在大類上可整體分為兩類：固定标準費用，非固定服務費用。

固定标準費用：是指物流公司按照标準的計費方式計算而來的固定運輸費用，每一筆運輸都會有固定費用。比如以我們最常見的快遞為例，标準費用指的就是從A地到B地，我們的快遞費用。

例：杭州-北京，首重(1KG)10RMB，續重3RMB，不足1KG按1KG計算，那麼現在我們要寄一件2.5KG的衣服，其标準運費就是16RMB。

非固定服務費用：非固定服務費用的産生則取決于客戶是否需要其他額外的服務、或者是否被動産生了某類額外服務。下圖是順豐下單時，可以提供的相關服務，用戶選擇服務後，則會産生相關的物流費用。

此類費用就是通過用戶自主選擇的，而在整車物流中如果在約定的時間物流公司來提貨時，由于甲方失誤無法及時備貨完成，導緻當天物流無法發車産生的空放費，則是屬于上文中提到的“被動”産生的費用。

下圖是目前常見的一些其他費用項。

3. 物流模闆設計

計費模闆在此處指的是物流的計費規則，既然要算物流費用，那麼顯而易見的在系統中明确，費用怎麼算。下文将分别以快遞和整車為例，示範模闆的設計。

首先我們再介紹幾個概念：物流線路、計費因子、起步價。

4. 物流線路

物流的本質是滿足客戶需求，将物品在物理上從A處運輸到B處，所以在物流管理中還有一個很重要的概念，就是物流線路，即物流的收發貨地組合。

所有的物流報價必然是會基于這樣的線路，當然我們也見過“義烏始發小件物流3元發全國”這樣的報價，雖說說的是發全國，但這其實也是多條路線的組合。

5. 計費因子

計費因子可以理解為計價單位所對應的因子。如對快遞來說，通常我們接觸最多的就是按重量計費，每KG設定對應的單價，因此對于快遞這種物流方式來說，計費因子就是重量。計價模闆的設計應該是和重量息息相關的。（快遞的抛貨存在中泡比，最終也是折算成重量來計價的，此處不詳細展開了）。

對于整車來說，根據實際簽署合同的不同，其計費因子會有所不同，如我們最常接觸到的報價方式是“X車型每公裡Y元”的[按整車車距]的報價方式，那麼在這種計價方式中，車型、距離會影響到費用，那麼它的計費因子就是車型和距離。費用模闆中就需要涉及到這兩個因子。

因此在設計費用模闆前必須要整理清楚當前的物流報價方式中的計費因子到底是什麼。

下面以幾種常見的報價方式為例，供參考：

6. 起步價

起步價就很好理解了，為了确保物流公司的利潤，通常會設置一個起步價格，運輸費用不滿起步價則按照起步價計費。此處就不多做解釋了。

7. 計費規則的設計

了解了前面幾個概念後，我們可以深入思考下，其實所謂的物流費用模闆，就是針對指定的物流線路來明确計費因子的計價規則即可。

通常計費單價還會涉及到階梯價的設定，階梯價是指計費因子屬于不同階梯區間時，其單價是不同的。

其實快遞的首續重就是一個最簡單常見的階梯價了，當重量∈(0,1]時，使用首重（此階梯的價格）計費，當重量∈(1,9999]時，使用續重(另一段階梯價格）計費。（此處用9999代替max重量，表示重量上限）。

結合上述描述，我們來看下最簡單的[快遞]模闆：

而此模闆同樣也适用于[整車物流-按裝載量計價]，隻不過是階梯針對的計費因子不同。在快遞中，是階梯設置針對于重量，而對于整車-按裝載量計費，階梯則是針對于裝載量的設定。

接下來我們針對于[整車物流-按整車車距計價]的物流計費方式簡單拓展下，在上文中我們已經提到了，這個計費方式的計費因子是車型和距離。

顯然，車型是一個枚舉值，可用或者說常用的車型枚舉是固定的，而距離則是階梯的。

因此在模闆設計中，針對[車型]的因子需要增加指定信息，如下：

從上面兩個例子可以看出，雖然物流方式不同，物流報價模式不同，但是其本質是可以被抽象出來的。

8. 小結

總結下這部分的内容，物流費用模闆的設計，在于對線路的理解，以及對計費因子的理解。明确計費因子後，确認計費因子的類型：指定枚舉類型還是階梯類型。在模闆中對于物流公司承運的每條路線，根據計費因子不同的區間/枚舉組合設定對應的單價和起步價即可。

（上文例子為了簡化，因此沒有在模闆中加入起步價，不知道大家有沒有注意到呢？）

對于模闆的設計，其實在高度抽象後，是可以設計成讓用戶自行定義[報價類型名稱]，針對物流公司報價的方式不同，自行選定計費因子（提前在系統中設定好所有可能的計費因子），自動生成計費模型。用戶根據此模型進行錄入/導入即可。設計概念圖如下：

這樣做，固然系統的靈活性會非常高，但是實際上存在一定程度的過度設計了，因為本身現有的計費方式相對來說還是比較穩定的，各家物流公司給的模闆可能存在價格差異，但是報價方式相差無幾，因此可以直接在系統中提前設計好，業務直接使用即可。

二、總結

以上就是今日要分享的所有内容了，受篇幅限制很多細節點可能在文中沒有提到，需要大家在實際的産品設計過程和與業務的溝通中自行體會和思考。另外上文主要是針對于标準費用的模闆進行分享，關于其他費用的設計思路并沒有展開，但本質是相通的。

還是希望可以對你有所幫助。歡迎讨論~~

#專欄作家#

麋鹿産品，公衆号：麋鹿産品手冊，人人都是産品經理專欄作家。專注供應鍊挖掘提升，熱愛生活，熱愛産品。

本文原創發布于人人都是産品經理。未經許可，禁止轉載。

題圖來自Unsplash，基于CCO協議

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