7月13日,網友在微博上表示:“理想L9 的下擺臂明明用的是鑄鐵材質,廠家非要把表面塗成鋁合金的樣子“。引來了理想汽車CEO李想回應,理想在宣傳方面從來沒說過下擺臂是鋁材料,而這塊采用的防腐材料顔色本身就是銀色,防腐效果好出兩倍以上。
後面接着回複:“沒有人規定鑄鐵就必須用黑漆塗層,鑄鐵又不是黑色的。理想L9後五連杆的大橫向擺臂采用了貴的(得)多的防腐塗層,防腐效果好200%以上,成本更高。防腐塗層的顔色就是銀色,我們也從沒說過他(它)是鋁的,鋁又不是什麼高檔的東西。”
懸架的材料通常是鋼或鋁合金。一般車輛以鋼材為主,成本低,耐用性高。有的是追求操控、豪車多為鋁合金材質。懸架采用什麼樣的材料和制造工藝,根據汽車定位和使用要求決定。
“鋁不是什麼高檔的東西,為什麼懸架比起鋼更偏愛用鋁合金?
——汽車上的鋁可能是你買不起的樣子。
歸根結底,三個字:“輕量化。
“汽車整備質量(空車重量概念)每減少100kg,平均每公裡的耗油量即可降低0.005L左右。而1m鋼重量約7.85-8.70噸(以鐵的密度計算),1m鋁合金約2.65-2.85噸,鋁合金的重量約等于鋼鐵的1/3。而鋁制懸架質量輕,可以降低簧下質量,可以提升避震器的反應速度,避震器的反應速度提升,車輪的貼地性能就會更好,車輪更加貼地,那車輪的抓地力就會更強,也就是更安全、更加可操控。
你可能會說:老闆,給我整車都換成鋁合金!但是另一個數據告訴我們:各類型熱軋鋼闆均價5300-6100元;普通強度鋁合金均價≥40000元,生産汽車的鋁材料和李想老師所說日常所見的易拉罐、高壓鍋上面的鋁材料不是完全一類,還真的挺高檔,至少是在價錢上。而這裡說說的普通強度的鋁合金屈服強度在600Mpa左右,離車生産需要的鋼标準屈服強度還有一丢丢距離,要是整車都上鋁,價格可能番上好幾番。幾乎沒有全鋁合金材料的汽車,即使有也是極少數奢侈性能跑車;普通中高端車輛隻能少量選擇使用。
鋁合金運用最常見的就要數車的懸架系統上了。市面上的熱門三款車是什麼材質呢?
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