“納瓦拉”這個名字，對于大多數人而言聽起來可能有些陌生，若你動手搜索，X度會告訴你它是西班牙北部的一個自治區。現如今，“納瓦拉”又有了另外一層含義，成為了日産全新皮卡的名字。

在以前，由于種種的限制，皮卡在國内的處境較為尴尬，但随着政策的逐漸松動，也讓不少人有機會接觸到皮卡車型。其實，皮卡不僅僅是一輛工具車，對于一款優秀的皮卡車型來說，它還能當作越野車來駕馭…

其實，鄭州日産納瓦拉可以看作D22的換代産品，于今年6月上市，售價區間為13.98-18.78萬元。我們都知道，皮卡是幹苦力活的工具車，對車輛的綜合素質有着較高的要求，但如果你想玩的狠，這些條件必不可少。

納瓦拉配備了電控式分時四驅系統，分為高速後驅（2WD）、高速四驅（4H）和低速四驅（4LO）三種模式，可以通過旋鈕進行切換。值得一提的是，這套分時四驅系統可在車速低于100km/h的情況下切換2H和4H模式。由于分時四驅系統結構的原因，當切換到四驅模式時，前後橋之間為硬性連結，可均勻分配50：50的動力，但在此狀态下應盡量避免長時間在鋪裝路面中駕駛，以免損傷傳動系統。此外，納瓦拉輪間沒有配備電子或機械式限滑裝置，對于交叉軸路面，脫困能力有着一定制約。

納瓦拉全系僅搭載了型号為QR25的2.5L自然吸氣汽油發動機，但有5MT、6MT和7速手自一體變速器，以及兩驅和四驅版本的車型可供選擇。我們的試駕車型為2.5L 自動四驅豪華版，使用了“2.5L 7AT 四驅”的動力總成。

在場地試駕的整個環節中，納瓦拉的表現令我印象深刻。由于有着優秀的接近角、離去角以及最小離地間隙，這讓它通過U型溝等坑窪路面時，遊刃有餘。而且，當面對38°坡度的駝峰時，隻需要挂入低速四驅，穩住油門，就能輕松通過。此外，在碎石路面中行駛，前懸架能過濾掉大多數多餘振動，且車廂内的隔音降噪也十分不錯。毫不誇張的說，納瓦拉的越野能力能夠接近硬派越野車，而舒适性又與城市SUV十分接近。美中不足的是，若它配備了輪間限滑差速器，那就更好了。

納瓦拉雖然是一款皮卡車型，但它在外觀和内飾上确實給了我們不少的驚喜。首先，日産的V-motion家族化設計風格在這款車型中得以運用，不僅讓其擁有着較高的品牌辨識度，而且看起來也更加飽滿，更有高級感；其次，内飾的設計簡單實用，還配備了雙區自動空調、真皮方向盤、真皮座椅8向電動調節等舒适性配置。

用皮卡來越野總給人一種不務正業的感覺，其實不然，這也是考驗皮卡通過性以及耐用性的一種方式，而通過性和耐用性也正是皮卡非常重要的兩項指标。通過本次場地試駕發現，納瓦拉在越野方面雖然與硬派越野車相比還是有些差距（縱向通過角較低、沒有輪間限滑），但也擁有着不錯的通過能力，且乘坐感受較為舒适，綜合來說表現不錯。現如今，皮卡限制政策逐漸放寬，國内皮卡市場還需較長時間的釋放期，而憑借着良好的綜合素質，納瓦拉在國内市場的前景還是非常可觀的。

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