➤今時今日有不少人，甚至不少行内的車評人會以屏幕論車，不知這是哪來的歪風邪氣，反正我是認為現在那些人把屏幕看得太重了，以緻于前些天在跟某家不以屏幕的尺寸和數量取勝的新勢力品牌的兄弟聊天的時候，他問到我：“你對我們的車機娛樂系統怎麼看？”

▲在車廂裡堆滿屏幕算是什麼有技術含量的活嗎？這連保時捷都會

相比之下，我倒是覺得一輛車如果有一套好的音響，比起更多、更大的屏幕會來得更顯加分。原因也很簡單，屏幕對于開車的人來說終究隻能用來獲取一些必要的行駛信息，但音響卻可以伴你一路。所以我回答他的是：“你們家的音響比他們好多了。”

如果你對寶華韋健、柏林之聲、英國之聲、哈曼卡頓、B&O、BOSE、勁浪、JBL、Infinity、丹拿、雅馬哈、Revel、馬克萊文森這些名字都很熟悉，說明你平時會去留意那些搭載在汽車裡頭的音響品牌。如果你還能說出這些音響品牌都出現在哪些品牌的車型身上，那你已經是個高手了。

衆所周知，我的上一輛車是一汽馬自達阿特茲，2014款的藍天尊崇版，那輛車的音響配置一說出來大家都會覺得它的音響一定很好—— BOSE品牌，11個揚聲器，既有品牌背書，又有數量不少的揚聲器，集齊了一套好的汽車音響的基礎條件。

但這隻是表象，我那款阿特茲的音響實際表現挺一般的，所以我們今天就以我那輛阿特茲作為反面教材，說道說道汽車音響那些事。

人對數字都會比較敏感，因為數字可以量化很多東西，揚聲器數量就是其中之一。大多數車型标配的音響揚聲器數量都是個位數，是的，即便你買的是奔馳S級，揚聲器最少的版本也隻有9個，所以一旦揚聲器數量變成了兩位數，就會讓人覺得你這車音響肯定不錯。

然而事實并不是這麼絕對，擁有11個揚聲器的阿特茲在低中高音都沒有特别好的表現，環繞聲效果也基本沒有，我甚至會覺得我再之前的1.6L手動擋丐版老馬3，音響效果在某些情況下都比阿特茲要好，而那輛丐版老馬3僅僅有4個揚聲器。

除此之外，隻有6個揚聲器的2013款丐版沃爾沃V60，音響也比11個揚聲器的阿特茲好。而我現在的Giulia有8個揚聲器，其實音質也比較一般，我覺得也不如V60。

盡管原廠配備更多的揚聲器數量可以提供更好的音質基礎，但這些經驗告訴我，汽車音響還真不是唯揚聲器數量論。由于阿特茲的各種異響“不絕于耳”，我有段時間經常為了解決異響問題而頻繁地去到4S店，以緻于跟一位售後師傅已經混得很熟了。有一次我就問他，為什麼我覺得阿特茲這11個揚聲器，音響聽起來還不如四個揚聲器的老馬3？

他說：“我不知道是不是這個原因啊，但是我知道阿特茲的主機是雜牌的，老馬3那時候的車用的東西都比較好，主機是大品牌的。”

▲國産阿特茲主機

我也不确定他說得準不準确，但順着他所說的分析，倒是很有可能。老馬3那個年代主機幾乎不需要進行本土化的适應性修改，但阿特茲有了屏幕這個東西之後，就會涉及到漢化等問題。尤其是2014～2015款的阿特茲，車機是肉眼可見的跟海外版不同，中國版的阿特茲車機看着就真的很山寨。

▲海外版主機，看着也不高級哈

不過我也沒有去淘一個海外版的主機裝上去試試，但有其他車友在原廠揚聲器的基礎上，換裝了帶Carplay的索尼主機，音質就有了明顯提升。雖然我對音響不是那麼專業，但這一定程度上說明了音響主機在音響系統中的作用，也說明了揚聲器數量不能直接反映音響系統的優劣。

那，阿特茲這11個BOSE的揚聲器不就很冤？

正如開頭所說，不少汽車廠商會選擇與音響品牌合作，把名牌音響“搬”到車裡，注重音響表現的消費者在選車的時候也會多關注各款車型上都搭載了什麼品牌的音響。

但事情并不是這麼簡單，幾個月前，一家H字頭新勢力正遭遇了這方面的争議，他們号稱采用了某著名品牌的音響，但有車主拆解後發現“貨不對闆”，他們的車搭載的并不是該品牌生産的音響。車主們也對這家新勢力廠商提出了質疑，認為廠商存在欺詐行為。

這件事情發生之後，另一家L字頭新勢力的老闆就出來發聲（刷存在感）了，指出這種情況在行業裡并不稀奇。根據我們的了解，這位老闆說的是實話，并非在為H字頭新勢力洗地。因為汽車廠商與音響品牌之間的合作模式大緻有以下幾種，我們從淺入深地說。

第一種是純貼牌，汽車廠商向音響品牌購買商标使用權，實際上音響系統從硬件到軟件都是汽車廠商自己鼓搗或是找非名牌音響廠商采購的。雖然這種模式聽起來沒啥節操，但我猜即便是這種模式，音響品牌也會設定一個“及格線”，确保汽車廠商自己鼓搗出來的這套貼着自己logo的音響不會太差，不然就是砸自己招牌了。

第二種是純硬件采購，汽車廠商向音響品牌采購音響系統的硬件，這種模式多數都會包含商标使用權，但也會有不含商标使用權的，兩者勢必存在價格的差異。

第三種是純軟件采購，這種模式下，名牌音響廠商主要負責為汽車廠商提供軟件調音服務，而音響系統的硬件并非出自名牌音響廠商。剛才所說的那家遇到争議的新勢力大概就是這樣的模式（也可能是第一種）。這種模式跟第二種模式的合作程度差不多，合作效果也因不同車型而異。

第四種是名牌音響的深度定制，音響品牌在車輛研發階段就參與到音響系統的研發當中，甚至會根據不同車型的特點作出适應性調整。這種模式無疑是最有含金量的，但基本上也隻會出現在比較高端的車型上。

還有一些比較特殊的案例，比如小鵬G9，他們的“5D音樂座艙”宣傳攻勢非常猛烈，車内随處可見“DYNAUDIO”的logo字樣，但實際上并不是所有的22個揚聲器都來自丹拿（這個問題你直接去問小鵬的銷售他們應該是會大大方方告訴你的，你可能還會得知關于其中2個揚聲器的“迷惑彩蛋”），或許這就是他們在宣傳時沒把丹拿作為亮點的原因。

各款貼着各種不同音響品牌logo的車型到底各自屬于哪一種合作模式，我們也沒法給出準确解答，各位隻能自行判斷，或是通過一些比較偏門的拆解實例去了解。我們隻想說一點，汽車音響未必要迷信揚聲器或是其他地方貼着的那個logo。

甚至有時候這些音響品牌的logo還會是一種“智商稅”、“冤枉錢”，繼續以小鵬G9為例，他們吹了半天的“5D音樂座艙”，即便有丹拿的加持，我聽下來還真沒覺得有多驚豔，至少對比起另一家揚聲器數量相仿，但沒貼牌的N字頭新勢力是要遜色的。關于這一點，L字頭新勢力的老闆說得不無道理。

說到底，各款車型音響的真實效果還得親身體驗後才能獲得更準确的感知。所以我們總是鼓勵大家在買車前要試駕，要試駕，畢竟隻有親身感受才知道适不适合自己，如果你在乎音響，那在買車前也大可以仔細聽聽音響效果，隻是要注意店裡展車或試駕車跟你想買的版本用的是不是一樣的音響。

說回我那輛阿特茲，雖然這套11個揚聲器的BOSE音響表現不算太好，但也不算很爛。關于這輛車的音響，我還有一些發現。

首先，衆所周知，馬自達的隔音都很差（新世代平台的新馬3昂克賽拉和CX-30除外），隔音差對音響系統的表現是一種先天的不利，尤其是車輛在行駛的時候發出的主要是相對低頻的噪音，衰減較慢，它會“淹沒”掉一部分的音響表現，尤其是當你不想把音量開得太高的情況下，音響沒能“蓋”掉噪音的時候，它的表現都不會太好。

另外，車輛的裝配工藝也很重要，阿特茲這方面也不太行。裝配工藝關系到車輛内飾件是否被安裝得足夠牢固，因為揚聲器基本都是安裝在内飾件上的，比如門闆等。我就能明顯感受到門闆上的揚聲器在發聲的時候，門闆也會随之發出震動，這樣一來，揚聲器發聲的效果必然是打了折扣的。

當然還有其他的一些方面會影響音響系統的表現，所以我們常說汽車是個複雜的東西，可以說是牽一發而動全身。另一個比較典型的案例就是，貼了隔熱能力更好的太陽膜，可以降低油耗，因為空調的負擔小了。這也是為什麼我們更推薦選擇原廠就有好音響的車，而不是選擇後期改裝音響，不僅因為要把它改好需要找到真正的匠心手藝人，也跟車輛本身的基礎有關。

通常來說，相對高端的車型在這些方面都會有比較好的基礎，所以如果想要一輛音響好一些的車，門檻都會相對高一點。某種程度上，一輛車有好的音響，比起有更多、更大的屏幕要難一些。

不知各位認為汽車的音響是否重要？跟更多、更大的屏幕相比，哪個更重要？

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