引言：在日本動畫《一拳超人》中，琦玉老師有這樣一句經典的台詞：『我變強了，也變秃了』。而在搶先試駕體驗了東風日産e-POWER軒逸之後，我想說：『TA變強了，也更省了』！

衆所周知，說到混合動力汽車，『日系三強』的産品在全球市場的認可度都是最高的。如今在國内，我們對于豐田的「雙擎」和本田的「銳·混動」都已耳熟能詳，而日産「e-POWER」在中國的首款車型——e-POWER軒逸也終于确定将會在今年廣州車展開啟預售，并在年内正式上市。

從2016年至今，搭載「e-POWER」技術的車型在日本累計銷量已經超過50萬輛。那麼這套動力系統又能否适應中國的獨特路況？邦老師有幸在新車上市之前，對e-POWER軒逸進行了全國首批試駕體驗！

從Note到軒逸，第二代「e-POWER」有何不同？

首先，邦老師帶大家簡單回顧一下日産的「e-POWER」技術原理。感興趣的同學，可以看這篇 『不用充電的「電動車」 來了解一下？』或者關注我們的混動百科系列進行更深入的了解。

相較于豐田和本田的混動系統，「e-POWER」技術在結構和邏輯上都要好理解的多。内燃機在任何時候都隻負責發電，驅動車輪的工作則交給電動機，這也使得搭載「e-POWER」技術的車型在駕駛感受上會更像一台純電動車。

此次引入國内的e-POWER軒逸所搭載的已經是第二代「e-POWER」技術。在内燃機方面，其采用了一台代号HR12的1.2L三缸發動機，最高熱效率可達43%。而在電驅系統方面，電機的最大功率為100kW，峰值扭矩達到300牛·米。

第二代「e-POWER」技術最大的改進之一就是将逆變器進行了集成化設計，并且采用了性能更好的碳化矽(SiC)/氮化镓(GaN)半導體材料，體積減小了40%，重量也減輕了33%。除了可以更好适應不同級别的車型尺寸，對于提升整套動力系統的效率也是功不可沒。

最後關于電池的選擇方面，這也是「e-POWER」技術相較于理想ONE、塞力斯SF5等其他增程式動力車型最大的不同之處。e-POWER軒逸的電池容量僅有2kWh，因此也無需通過充電樁進行補能。

但千萬别因此小看了這塊電池，其充放電倍率高達30C，這種『閃充閃放』的能力是普通儲能型電池的10倍之多，有效避免了出現『有電一條龍，沒電一條蟲』這樣嚴重影響駕駛體驗的情況。

無需充電，超越混動！「e-POWER」真的能做到嗎？

為了更充分展現「e-POWER」技術的獨特優勢，東風日産将此次試駕活動安排在了深圳，并且特意規劃了一條帶有100個紅綠燈的試駕路線來盡可能模拟我們日常能遇到的最擁堵的城市路況。那麼e-POWER軒逸的實際表現，是否真的能像宣傳的那樣超越混動呢？

我們不妨先從油耗的表現說起，官方公布的綜合油耗是4.1L/百公裡，市區油耗則可以更進一步達到3.9L/百公裡。而在這次的試駕體驗環節中，表現最好的一台車做到了接近3.7L/百公裡的成績，着實令人佩服。如此低的油耗表現，配合上41L的油箱容積，加一箱油跑1000公裡可以說是相當輕松。

而從邦老師的實際體驗來看，在城市中通勤确實是e-POWER軒逸最擅長的環節，并且是越堵越省。一方面，「e-POWER」技術可以有效避免内燃機在頻繁的起步停車過程中無法保持高效區間的先天不足；另一方面，『全時電驅』所帶來的平順性和輕快感确實可以讓人幾乎忘記這是一台混合動力車型。此外，在NVH的表現上，e-POWER軒逸即使在内燃機工作時也依然要明顯優于燃油版車型。

至于性能方面，邦老師也在場地試駕環節進行了簡單的體驗。盡管官方公布的9.8秒破百成績并不算特别出彩，但是在0-100米的直線加速測試中，坐擁300N·m最大扭矩的e-POWER軒逸還是給人留下了深刻的印象。相較于同場競技的卡羅拉雙擎，e-POWER軒逸的優勢從起步一直保持到了沖線，并且在連續測試了多輪之後，e-POWER軒逸依的表現依然非常穩定。

最熟悉的陌生人，這台e-POWER軒逸有點不一樣！

除了在駕駛感受方面讓人感到耳目一新，e-POWER軒逸在設計細節和配置方面同樣帶來了一些新的變化。首先，e-POWER軒逸增加了一個專屬的全新配色——日出金，配合懸浮式的黑色車頂，增添了不少精緻感。

再比如，e-POWER軒逸是日産在中國市場第一款使用全新LOGO的車型，搭配全新樣式的中網，看起來确實更顯年年輕。

同時在車身側面、C柱下方等處，也都能看到不少e-POWER的專屬标識。

進入車内，12.3英寸的中控大屏、8揚聲器的BOSE音響……這些曾經越級的配置，如今出現e-POWER軒逸上自然是極好的。在智能化方面，e-POWER軒逸搭載的是Nissan Connect 2.0智能車機，内置了高德地圖、在線支付、智能家居等實用功能。

更重要的是，在主動安全配置方面，增強版ProPILOT和i-SAFETY同樣沒有缺席。隻需按下方向盤右側的藍色按鍵，即可啟動L2級别的智能駕駛輔助。即使在擁堵的城市路段，這套系統的體驗依然出色，不僅刹停的過程平順，停車3秒内還可以自動跟随前車起步。

最後，還想跟大家分享一下e-POWER軒逸在空間方面的改變。說出來各位可能不信，作為一台混合動力車型，e-POWER軒逸無論前後排的乘坐空間還是後備箱儲物空間幾乎都和燃油版車型一緻。如果非要雞蛋裡挑骨頭的話，那可能就是前排扶手箱内的容積略有下降。

這其中最大的功臣當然還要屬e-POWER軒逸那塊容量隻有2kWh的電池了，不僅體積足夠小巧，日産還巧妙地将電池組布置在了前排座椅的下方。這一點，也是豐田「雙擎」和本田「銳·混動」車型目前都無法實現的。

邦點評：

事實上，如果東風日産想要引進「e-POWER」技術，最簡單的方法是直接将海外版的e-POWER勁客國産。但顯然，技術日産的口号不是白叫的，深耕中國市場多年的東風日産深知，想要讓「e-POWER」技術真的做到一炮而紅，必須還得打造出最适合中國消費者的産品。因此，憑借540,947輛的累計銷量成為2020年全國乘用車銷量冠軍的軒逸自然是打頭陣的不二之選。

另外值得關注的是，到2025年之前，e-POWER家族在中國市場将會推出6款車型，其中還會包括目前尚未引入中國市場的全新車型。不知道大家更期待哪台車型上見到「e-POWER」的身影呢？

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