在懂車帝直播期間，有很多車友會提出一個相同的問題，15萬預算能買什麼SUV？這個問題其實比較寬泛，因為合資與國産汽車品牌加在一起，可以選擇的車型很多，如果我們再縮小一下選擇範圍，比如說15萬級的合資SUV，顔值好看還要好開，那麼可選對象就不多了，其中繞不開的一款車就是本田缤智220 TURBO。

本田缤智上市至今已經有了7年的進化曆程，每年小改款的時候，本田也會在細節上，對缤智的設計、配置、動力等方面都不斷進行調整和提升，讓它能緊随市場需求的變化，滿足不同年齡段消費者的實際要求。而且本田本身是一個偏向運動理念的汽車品牌，好不好開對于本田缤智而言尤為重要，所以今天這篇文章，我們就認真探讨一下本田缤智220 TURBO的機械實力，以及它的實際駕駛感受。

本田缤智220 TURBO搭載的1.5T發動機，最大馬力為177匹，峰值扭矩為220N·m，匹配的是CVT變速箱，廠家給出的百公裡加速時間為8.9秒，工信部百公裡平均油耗6.1L（後文有我們的實測數據）。從動力參數出發，這台搭載了全新地球夢技術的發動機，在1.5T機型裡已經屬于上流水平，透過現象看本質，所以我們需要大緻了解一下它的技術背景。

這台本田地球夢1.5T發動機擁有多孔缸内直噴技術，可以實現更好的油氣霧化效果，熱效率達到了38%。此外還配備了進排氣雙VTC、電動廢氣門、鈉元素排氣門、油冷通道活塞、水冷式排氣歧管等技術，最大程度的提高了發動機的冷卻效果，保證發動機在擁有高效動力輸出的同時，避免出現熱衰減和高磨損的問題。雖然關于小排量發動機誰最強這個問題，大家都有各自的愛豆，但是誰也不能否認，本田1.5T地球夢發動機确實可以位于一流之列。

CVT變速箱最大的特征是換擋平順、油耗經濟、動力輸出的區間強度偏弱，相對比大部分品牌CVT變速箱，本田新一代CVT變速箱應用了“G-Design Shift”控制技術，采用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，在調校上偏向于AT變速箱，因此油門響應和變速節奏要更快，既保證了換擋平順和油耗經濟，在動力輸出強度上也表現更好。

技術解析至此，我們說說它的實際表現。這台CVT變速箱支持彈射起步，關閉車身穩定系統，檔位切換到S擋，在發動機轉速達到2300rmp的時候，松開刹車就能實現彈射起步，連續十次測試沒有出現熱衰減的現象，而實測得到的最快百公裡加速時間為8.47秒，高于原廠數據，值得點贊。如果放棄彈射起步，以常規方式進行加速測試，得到的最快百公裡加速時間為8.84秒，接近廠家給出的數據。

在開放道路上進行常規駕駛，本田缤智給人的整體感受是——輕快但不激進，CVT變速箱平順自然的換擋表現，也讓整個加速過程有熱刀切黃油的順滑感，起步比較平緩但不拖延，随着油門的不斷加深，加速曲線相當穩定，不會有動力忽強忽弱的起伏現象，動力銜接更快，同時動力輸出也更加直接，因為渦輪在1700rmp（發動機轉速）就能介入進來，相對比大部分渦輪1800-1850rmp的介入低值，本田1.5T發動機在低速時的動力響應要更敏捷。

在操控表現上，本田缤智220 TURBO的轉向系統調校的比較精準，在低、中、高速之間，方向盤的指向精準，阻尼力度會随着車速提升明顯加重，在彎道和山路上可以暢快劈彎，懸挂的前後左右支撐力都比較硬朗，在操控性上更偏向轎車的表現，将本田的運動理念诠釋的較為清晰，會讓人有愛不釋手的駕控滿足感。

總結：本田缤智上市之處，我就認為它是合資小型SUV級别裡值得重點推薦的車型，而對于現在的新缤智，我認為這個觀點同樣适用。本田缤智220 TURBO在産品表現上，更加突出了年輕化的顔值設計、同級較佳的操控性和動力表現，作為一台家用小型SUV，它的實際駕駛感受脫離了代步車的中庸，更适合喜歡開車的消費者。

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