本批次客車新品主要看點：7-8月暑期銷售淡季來臨，“輕客”統計口徑實例釋義。中興拜辰凸顯地方特色，宇通客車“至臻”與“至簡”。亞星歐睿歐系輕客可選雙特6AT，常隆推出ALFABUS智能微巴。客車新品首次4.5-18米長度大滿貫，大金龍18米鉸接BEV公交。上海申沃超級電容 柴電混聯公交，南汽集團·大通V90歐系輕客。

7-8月暑期銷售淡季來臨，“輕客”統計口徑實例釋義

根據中汽協數據統計，今年7月份M類客車市場共銷售2.97萬輛，止住兩連漲勢頭、環比下降13.9%，開啟7-8月的暑期銷售淡季期。同比來看，7月份客車行業增速-21.2%，“填坑”勢頭繼續爬升、已逼近年初水平。具體看：

• 傳統大中型客車本月分别銷售0.30萬輛和0.22萬輛，環比降幅較大，合計也未及兩成份額。1-7月累計銷售3.7萬輛、累計同比下滑-24.3%。宏觀來看，客流下滑速度出乎意料是大中客今不如昔的主因（輕客主要用于個體城配物流），而疫情隻是催化劑般加速了蛻變過程而已。随着乘用車銷量逐年攀高（尤其新能源），早年主打“綠色出行”的公共交通已被電動化乘用車抵消了優勢，不論如何提升乘坐體驗也無法挽回失去的客流——U&A研究曾指出：消費者行為習慣一旦發生改變，改變其現有慣性将是成本巨大且艱難的。
• 輕型客車本月銷售2.46萬輛、同比增速-22.4%，略有“旺季不旺，淡季不淡”之感，客車内部占比超八成。1-7月來看，輕型客車累計銷售17.28萬輛、累計同比下降-30.1%，連續第11個月保持下行姿态。

工信部第360批新品公示，M類客車行業共申報43款新品、環比增長近兩成，再考慮下半月的第361批公示，本月期将恢複至2022年的最好水平（40款以上）。近半年看，本期的均值37.0款高于上期的34.8款，保持了積極的正向勢頭，主要受輕客新品拉動所緻。具體看：傳統大中型客車合計34款、占有八成份額，而輕客新品合計9款，占比兩成可進入曆史前列水平，歐系、日系與自主三大類一應俱全。

關于輕客産品的分類标準，長期以來一直屬于見仁見智的範疇：中汽協将7米以下都視為“輕型客車”（泛輕客概念，含M3類），亦有将乘用車的5米級MPV視為輕客一種（如金杯閣瑞斯/海獅王、福田蒙派克MP-X/風景G5），多數車企則以有無車身矩形管骨架為劃分标準，不一而足。筆者使用的“輕客”口徑與後者類似，即指由覆蓋件與加強筋共同承載的“薄殼沖壓式”車型。此法以結構特征為分類标準，與行業慣例一緻，可有效區隔沖壓式輕客與傳統骨架式大中客。結合GB/T 3730.1征求意見稿，筆者對使用的輕客口徑重述如下：

• 歐系輕客大多具有國際“血統”，屬發動機前置的長頭結構，可根據座位數差異分為M2類輕型客車或M1類多用途乘用車，是輕客行業的主力車型。
• 日系輕客則是指以豐田HiAce為原型的國内衍生車型，俗稱“海獅面包”，發動機中置、平頭/短頭結構，執行GB/T 36881-2018《多用途面包車安全技術條件》，可歸入輕型面包車種類，或使用M2輕型客車名義申報公告，市場份額已大幅縮減，居于輔助地位。
• 自主輕客則是筆者對沒有國外原型車的輕客産品統稱，目的是利用産品結構特征與歐系/日系形成明顯區隔，由于沒有統一原型車，各家産品也來源各異：有歐日雜糅、微面加長、MPV改型等，也有貨車企業利用“封閉貨車”名義申報5字頭客廂式新品，因不屬于6字頭基本型而未納入筆者統計，但讀者需謹記行業還有此一支“另類小衆派”。

本批共有3款自主類輕客新品，與上文做相互印證，具體包括：

• 上海萬象申報了T01系列SXC6490CBEVR1純電動輕型客車，長4890mm、寬1715mm，2 2 2 4=10座，搭載河南锂動LFP動力電池，浙江方正/精進電動70kW驅動系統，最高車速90km/h。萬象T01的原型車為山東凱馬銳捷系列，有傳統小卡與客廂式兩版貨車形式，萬象本次采用後者進行局部改制與M2類公告申報，屬封閉貨車的“客車化重置”。
• 河北長安申報了睿行EM60系列SC6453BBC/DBEV純電動多用途乘用車，長4525mm、寬1715mm，額定載客2 2 2/3=6/7座，搭載合肥國軒LFP動力電池，蘇州彙川60kW驅動系統，最高車速100km/h。該車與睿行EM80屬同平台産品，前後輪距相同、主要底盤資源共用，并有符合微型面包車/微面的版本，可歸為M1類輕型多用途面包車。

中興拜辰彰顯地方特色，宇通客車“至臻”與“至簡”

中興智能ZTE進入客車圈後，首先圍繞廣東本地需求展開布局，并啟用拜辰BAZN品牌打造全新形象，本批繼續進行産品線擴充。

• GTZ6116BEVB純電動城市客車依舊采用威盛Viseon蝴蝶式仿生造型，與現有的GTZ6118系列風格相近而細節不同，但與GTZ6112系列差異較大。該車全長11.3米，軸距5.8米，47 1座，前後空氣懸挂，搭載甯德時代LFP動力電池，蘇州綠控220kW直驅系統，側圍上部保留了V狀裝飾件，車身采用珠海大劇院和港珠澳大橋圖案，富有地方特色。
• GTZ6126BEVBS純電動低入口雙層城市客車，可采用此前的中塞拉門，亦可選裝本批的内擺門，車身圖案在珠海“日月貝”和港珠澳大橋的基礎上，增加了香港中銀大廈和澳門大三巴牌坊剪影，突出了這項超級工程帶來的“一橋連三地，天塹變通途”。

作為交通系背景深厚的企業，公路客運始終在宇通的業務中占有重要地位。在長途客運行業大幅縮水的今天，宇通仍能保持豐富的産品組合與可選方案，這也體現出客車龍頭的應有責任，本批其對客運産品的同時動作也值得一看：

• 首先是行業已不多見的大型高三級标準營運客車ZK6128H6QS1，按現行眼光看當屬“至臻版”。該車采用新7系模塊化合裝車身，單層、雙風擋造型，車高3695mm、軸距6050mm，前後空氣懸挂、亦可選裝非等級的前8後9片闆簧懸挂，額定載客53 1座，搭載玉柴9.41L、380馬力或濰柴9.5L、375馬力柴油機，油耗21.3L/100km。從公告主視圖塗裝可知，該車為浙江甯波的甬象快客預備，線路裡程約90公裡；而象山縣橫跨象山港，是甯波市尚未被高鐵覆蓋的區域，公路客運依然在發揮着至關重要作用。
• 本批宇通對傳統農客中巴E6/E7系列進行造型簡化，可視為“至簡版”。改型共涉及ZK6602/6609、ZK6729/6732等多個産品系列，基于原組合燈方案進行重置：保留原有主體風格，前大燈簡化為圓燈 燈闆；前中網與左右燈具上方棱台銜接為一體，但面積略有減小；前保險杠整體上移。集成牌照與散熱孔。ICE版的前頂高位進氣改為右前部側進氣，中門位置緊貼前輪後側、盡量獲得最大乘坐空間，這也是農客中巴與考斯特類的顯著差異之一。

亞星歐睿歐系輕客可選雙特6AT，常隆推出ALFABUS智能微巴

第360批公示的M類客車基本型新品特點如下：

• 本批ICE動力新品包括座位、校車各2款以及輕客4款，真實NEV滲透率為85.4%，其中：28款BEV占據絕對核心地位、超2/3占比，另有FCV六款以及HEV一款。
• 傳統客車中的“非公交”轉暖可為客車市場提供更豐富的多元化助力，具體看：公交結構合計22款、占據半數天下，本批的中型公交10款反高于大型公交的9款是主要特征，另有輕型兩款和特大型（鉸接）一款。座位、中巴和校車新品分别為6款、5款和2款，依然保持了多種形置的産品特征。
• 輕客新品合計9款，其中5款實現電動化。新品包括：歐系的大通V90、江鈴新全順與特順、濰柴亞商歐睿，日系的福田風景G9寬體大海獅，以及上文提及的3款自主類。目前亞商歐睿可選裝AT動力鍊，例如本批的YBL6591QR3輕型客車，搭載法士特與卡特彼勒合資的西安雙特6AT自動變速箱，匹配濰柴VM系列2.8L、120kW/163馬力柴油機，是商旅用車的可選方案之一，也标志着其他“萬寶系”輕客可進一步豐富動力鍊選配。

江蘇常隆本批申報了首款智能微巴新品，申報有YS6606GBEVE/1純電動城市客車兩款公告，車長5995/6005mm，有19人和33/29人、14座兩種版本，對應駕照版和補貼版。該車使用東風股份襄旅EQ6580RACEV二類底盤，外觀中規中矩，前圍似乎也有“大衆SUV多邊形燈環”效果，車寬2060mm、軸距4165mm與行業一線水平看齊（宇通小宇/金龍逍遙長軸版），GVW=7.6噸，獨立懸挂、後雙胎驅動，可選裝塞拉門，搭載湖北億緯LFP動力電池，上海逸卡135kW驅動系統。常隆前身為江陰市要塞客車廠，這也是企業代碼YS的來曆（拼音縮寫），早年使用箭牌産品商标，中期啟用“馬可MGO”牌，目前使用等邊三角形的常隆牌ALFABUS形象，除本省的部分訂單外，發展重心更多在海外市場上。

新品首次4.5-18米長度大滿貫，大金龍18米鉸接BEV公交

從新品細分長度來看：

• 第360批公示新品覆蓋4.5-18米的18個細分長度級别，首次實現M類客車長度區間的“大滿貫”，而且出現了不多見的9-10米和大于12米兩個區段。大/中/輕三種新品型置形成鼎立之勢，與前批大型一枝獨秀明顯有别，産品分布也更加趨于合理。
• 輕客覆蓋4.5-5.9米，使用M1類多用途乘用車和M2/M3類輕型客車/客車兩種名義，嚴格遵守GVW不超5噸的上限（企業生産資質要求），本次各軸型應俱全：5.9米長軸、5.5/5米中軸、4.8米短軸和4.5米超短軸。
• 公交新品覆蓋6-18米的十個級别，10.5米和8.5米以六款并列最熱，一度受寵的8米悄然讓位、退居次席。此處的“輕型公交”概念，其實是筆者借用GB/T 3730.1征求意見稿、結合行業實際情況而采用的新口徑，本意是将7米以下、采用前中/後門（無人售票結構）的公交産品納入同一類别，從而解決更小底盤、更窄車身資源的産品歸屬問題（如與6-7米共平台、為滿足駕照資格而生的5.9米公交産品），因而無需糾結是否滿足“座位數不超過19個、未設置乘客站立區”的設定。
• 座位新品的大客、中客和公交型各2款，中巴/校車新品則界限清晰。中巴為5.9/6米智能微巴和7米考斯特，校車均為大型校車，即福田歐輝新能源的BJ6926S8LDB-N小學生校車和BJ6116S8LFB-N1中小學生校車。

• 大金龍申報了XMQ6180AGBEVL1純電動鉸接城市客車，搭載甯德時代LFP動力電池和金龍新能源350kW驅動系統，額定載客140/121人、53座，應為山東棗莊BRT快速公交預備，采用金龍智慧城市之光造型（主視圖造型在國内未見應用），而甯德時代電池也更像是用戶指定，畢竟現有公告是中航锂電LFP動力電池（近期更名“中創新航”）。熟悉客車圈的讀者可能記得，十年前某地若購入鉸接公交便是真正的大新聞，引得各路神聖紛紛探營圍觀，一睹客車工業巅峰之作的風采。可惜在新能源流行後，鉸接一詞似乎變得平民化，加之特殊的（長度分級）補貼政策，12米以上已極少有電動化新品問世，逐漸褪去了原有的神秘色彩，即便偶現也是個别用戶的特殊定制。實際來看，私家車與公交車不可調和的客流之争問題在短期内難有緩解、也不可能得到緩解，而大容量的鉸接公交必将不可逆的持續下行，此時能夠捕捉市場最新需求、尋求産品及時轉型才是車企應有行為。
• 奇瑞商用車本批申報了SQR6110FCEVK12燃料電池城市客車，以全資子公司萬達客車WD6117G系列為基型車進行重置，主要尺寸參數保持一緻，搭載奇瑞旗下的安徽瑞氫燃料電池 甯德時代LFP動力電池，江蘇茵卡220kW驅動系統。奇瑞商用車前身為蕪湖一汽揚子汽車制造有限公司（迎客松牌、CAK系列産品），2006年9月發改委第128批完成交易、獲得與第119号平行的獨立整車目錄資質，此後以威麟牌為産品商标，始終保留了M2/M3類客車業務，包括H系列日系海獅輕客，以及公交/座位等傳統客車。

• 大金龍申報了XMQ6115FGFCEV02燃料電池城市客車，搭載浙江美錦國鴻FC 甯德時代LFP，金龍120kW×2雙輪邊電機（盤毂OEM），前者是著名氫能供應商廣東國鴻、美錦能源和浙江氫城景瑞三家單位的合資企業，位于浙江省嘉興市。目前圍繞重點區域的氫能産業布局正在如火如荼般加速推進，頗有早年新能源汽車推廣示範88城的意味，希望真正關注FCV的車企“能起早也能上車”，畢竟新能源汽車的風口已為數不多。
• 宇通客車申報了宇光F10系列ZK6106FCEVG15燃料電池低入口城市客車，搭載北京氫璞創能燃料電池 鄭州深瀾LFP動力電池，宇通客車自用240kW驅動系統。前者于2010年創業進入氫能産業，但以自己名義為整車廠配套還是首次。對于供應商選擇謹慎的宇通而言，本次與其合作也必将“有所圖”——要麼掌握特有核心技術，要麼把握終端客戶資源，後續不妨關注其市場動向。

上海申沃超級電容 柴電混聯，南汽集團·大通V90歐系輕客

圍繞上海公交市場的需求特點，上海申沃進行了多元化的産品開發，本批基于新9系平台申報了插電式超級電容BEV和柴電混聯HEV兩款新品。

• 自引入新能源後，上海公交系統一直保留了超級電容運營模式，由上海奧威提供相關總成，采用（可升降）集電弓系統。本批申沃申報了SWB6109EV16G純電動低地闆城市客車，同樣采用上海奧威UCK42V20000B超級電容器，單體4.2V/14.2Ah/27000F，成組後720.0V/85.2Ah/1230F，允許外接充電，車頂采用不可升降集電裝置，與公交站台的下壓式充電設施配合使用。該車匹配西門子240kW驅動系統，額定載客80人、38座。
• 作為燃料多元化的代表，北京公交在堅持電動化路線的同時，一直追求“全面發展”，這也成為國際性大城市的一種參照标杆。本批申沃申報了SWB6129CHEV01G插電式混合動力低入口城市客車，額定載客85人、43座，搭載盟固利50.46度LMO動力電池，東風康明斯6.7L、230馬力柴油機,匹配凱博易控200kW驅動系統，是現今行業不多見的柴電混動新品。本月初上海久事公交招标31輛12米插電混動城郊客車，即同系列的座位版SWB6123CHEV10C插電式混合動力城市客車，未設置站立區、49 1人，最高車速100km/h。

• 自2007年12月“上南合作”以來，南汽闆塊經曆多輪調整，現成為僅有歐系輕客（VAN）、衍生品（CAB類輕卡）及相關改裝業務的整車企業，擁有歐勝、得意和歐風三個産品系列。本批南汽集團卻令人意外的以上汽大通V90系列為基型車申報了NJ6596FDCCD-DT客車，或是利用其資質為行業客戶招标做準備，或是上汽輕客産品線的調整信号，總之十分有趣。該車屬歐系輕客标軸款：全長5940mm、軸距3760mm，有高頂/中頂可選，GVW=4250kg，前獨立、後闆簧或空氣懸挂，後雙胎結構、重載型，10-15座，搭載上柴VM系列2.8L、150馬力柴油機，最高車速145km/h，油耗9.4L/100km。
• 江鈴汽車申報了JX6550TA-M5BEV純電動多用途乘用車，以JMC特順為藍本，搭載甯德時代LFP動力電池，浙江方正120kW驅動系統，最高車速100km/h。該車嚴格執行新标政策，全長5496mm，額定載客6/7/8/9座，軸距3570mm（早年全順“不上不下”的參數特色），GVW=3490kg，後單胎驅動。盡管該車公告名為“多用途乘用車”，但與傳統意義上的（狹義）乘用車仍有明顯差異，并未改變輕型商用車LCV本色。（完）

圖文：C3

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