年算是緊湊級合資SUV的“爆發年”，不光有老車型改款換代，還有許多新車型初露鋒芒，這不，今天要說的創界就是其中一個。

創界于本月5号上市，售價13.99萬-17.99萬元。上市發布會結束後，創界的全國媒體試駕會便馬不停蹄地開始了。此次我試駕的車型為創界RS四驅悍銳版，也是車系中的頂配車型。

外觀

創界RS版車型采用了雙色搭配的外觀設計，我們這輛車采用紅車黑頂的搭配風格，官方稱之為火山紅。

創界前臉采用了分體式大燈設計，和家族其他SUV車型有所不同，造型很前衛，銀色鍍鉻條将中網上下一分為二，整體造型有些科邁羅的設計。

車側線條平直有力，有些硬派SUV車型的設計元素，不過C柱和D柱中間并沒有角窗，視覺效果上不顯大。不過創界車長已經達到了4411mm，軸距也有2640mm，同級别車型中這個尺寸并不吃虧。

車尾造型比較運動，運用現在比較常用的“上窄下寬”的設計。尾燈燈帶采用了“魚骨式”造型，點亮後燈光效果極佳，後杠下方雙邊各一出的排氣也很“唬人”。

外觀看完，接着看内飾。

内飾設計比較新潮，層次感極強，平底三幅式方向盤也是同級别車型少有的設計。

中央扶手采用了兩層式設計，進深空間比較大，實用性不錯。

後排乘坐空間表現也很不錯，畢竟國人對乘坐空間的要求都很高嘛。因為是四驅車型，後排中央地台凸起高度較高，不過創界後排的坐墊位置較高，即使後排乘坐三人，中間乘客也不會覺着腳沒地方放的尴尬現象。

後備廂空間表現中規中矩，但設計的很平整。後排座椅支持比例放倒，放倒後也能得到一個純平的超大空間。後備廂地台也分為兩段可調，放個較高的物件也很輕松。

外觀空間都看完了，咱看看開起來怎麼樣。

駕駛感受

這輛頂配車型和其餘四款車型動力系統稍有區别。這輛頂配版車型除了搭載了适時四驅系統外，還匹配了9速手自一體變速箱，其餘車型則配備了鋼鍊結構的CVT無級變速箱。

不過全系車型都搭載了1.3T三缸渦輪增壓發動機，發動機最大可輸出165馬力。雖然是三缸發動機，但動力參數絲并不弱于同級别車型搭載的四缸發動機。

搭載CVT無級變速箱的兩驅車型，官方給出的百公裡加速是9.1秒，而我們這輛四驅車型百公裡加速是9.3秒，實際加速體感還是比較明顯的。

很多人都覺着三缸機加速抖動大，發動機聲音“撕心裂肺”，但創界在噪音抑制方面做得還不錯，即使是急加速，轉速升至4000r/pm以上，發動機也并沒有出現非正常的雜音，隔音處理令人滿意。

這台車在動力駕駛感受上留給我的印象挺好，而且雪佛蘭還給創界配備了馬牌UC6的輪胎，225mm的胎寬也比同級别的日系競品車型都要寬一些，對于提升抓地力有一些幫助。

油門踏闆力度較輕，很容易上腳，制動踏闆卻相反，腳感很重，但制動效果沒問題。

創界采用了前麥弗遜獨立懸架後扭力梁非獨立懸架的底盤結構，整體調校偏軟，低速行駛時對路面的濾振比較幹脆。

但在高速行駛時，穩定性欠佳，主要是在起伏路面下車身的上下擺動較為明顯。而且創界的底盤略高，高速行駛時對車輛的動态穩定性控制的不是很好。

這種結構有利有弊，創界較高的離地間隙也讓它擁有不錯的通過性，而且這個1.3T發動機低扭表現還是很不錯的，應對一些非鋪裝路面也不會特别狼狽。

三缸機最大的好處是？省油呗。此次試駕行程全長80公裡左右，全程省道，表顯油耗百公裡不足5L。當然，這個數據僅供大家參考，畢竟每個人的開車習慣和路況不一樣嘛，但這個油耗表現确實是個無法抗拒的理由。

總的來說，創界是一款可玩性很高的小車，特别是吸睛的外表。三缸機抖動噪音大的缺點也被處理的很好，除非是刻意去感受，而且主要零件8年或16萬公裡的原廠質保服務也充分說明了廠家對三缸機的信任，也是打消人們對于三缸的疑慮。

按照以往雪佛蘭的套路，過些時間再來個幅度較大的優惠，那這輛創界真的就太值得入手了，畢竟這顔值可是跟科邁羅異曲同。當然，所有三缸車在購買初期都不可避免的會面對用戶的擔心，日後耐用性的問題，誰現在也不好打保票，但具體的感受，還是建議大家實地去試駕感受，有些車你開過了便深有體會。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!