瑪莎拉蒂雖然屬于豪華高性能車品牌，但在國内不乏擁趸，誕生于1914年的它複古且優雅，擁有着與其他汽車品牌截然不同的獨特魅力，并且與法拉利、蘭博基尼合稱為意大利跑車的“兩王一後”，不過由于近些年汽車市場不景氣，曾經高高在上的瑪莎拉蒂也放下了身段，開始生産更多的相對“平民”的車型，比如Ghibli、Levante等，讓大家都快忘了它在跑車屆的地位。

MC20假想圖

不過就在近日，瑪莎拉蒂官方公布了旗下全新跑車的的正式名稱，新車定名為MC20，其中MC是Maserati Corse（瑪莎拉蒂賽車部門）的縮寫，數字20則代表着2020年，新車将在摩德納工廠進行生産，并将于五月底全球首發。少年們，準備好手機，新的壁紙要來了！

MC12

上一個讓大家心潮澎湃的瑪莎拉蒂超跑無疑是MC12，該車于2004年推出，基于法拉利Enzo的底盤打造而來，目的是為了讓瑪莎拉蒂重返賽場，所以一開始隻打造了25台MC12車型，到了2005年瑪莎拉蒂又生産了25台，再加上12輛賽車用車，總共隻生産了62輛，可謂是最稀有的超跑之一。

MC12

既然是為賽道而生，可想而知MC12的動力絕對不會含糊，它搭載了法拉利Enzo上那台6.0L V12引擎，最大功率高達630馬力，峰值扭矩為652牛·米，可以在3.8秒内從0加速到100 km / h，強悍的性能讓它獲得了多個冠軍頭銜，包括三次Spa 24小時耐力賽在内的22場比賽，14個包括制造商冠軍、車隊冠軍及車手冠軍的FIA GT錦标賽冠軍頭銜，讓暌違賽車界長達37年之久的瑪莎拉蒂再次重登巅峰，MC20也正是為此而來。

瑪莎拉蒂最吸引人的原因之一是它的發動機來自法拉利，但此前法拉利已經停止為瑪莎拉蒂提供發動機，所以新車将配備FCA集團全新開發的中置6缸發動機，此外瑪莎拉蒂還曾向媒體透露，MC20除了汽油發動機以外，還有望提供三電機全輪驅動的電動版車型，并且在充電速度和續航裡程方面要比普通電動車更為優異。

MC20

而從官方公布的諜照來看，瑪莎拉蒂MC20一眼看上去像是放大後的阿爾法·羅密歐4C，前臉兩側大尺寸的進氣口頗有攻擊性，尾燈則與布加迪Chiron較為相似，不過諜照中的新車應該隻是“騾車”樣式，最終的設計應該會有較大出入，但以瑪莎拉蒂的設計功底，新車絕對能滿足我們對它的幻想。

MC20作為品牌全新時代的首款車型，它既象征着瑪莎拉蒂全新時代的開啟，同時也宣告着三叉戟将藉此重返賽道，不過瑪莎拉蒂已經脫離賽道多年，而且失去了法拉利的支持，要想在規則日益嚴苛的賽場上赢得勝利可不是件容易的事，一切就得看FCA後續的投入力度，畢竟與PSA合并後，底氣也更足了。

MC20假想圖

當然也可能會有消費者擔心MC20會不會成為瑪莎拉蒂燃油車的絕唱，畢竟電動化已成為各大車企的趨勢，好在瑪莎拉蒂高層此前表示“瑪莎拉蒂永遠不會舍棄内燃機而成為一個完全電動化的品牌”，原因則是沒有任何一款采用零排放動力系統的新能源車型能夠提供接近内燃機車型的駕駛樂趣，即便瑪莎拉蒂旗下的現有車型或者是後續新車都會推出插電混動版本或純電動版本，但燃油車型依舊會作為主力承擔銷量重任。

MC20假想圖

真希望其它車企能看看這些話，目前不少車企對電動化可謂着了魔，這種一刀切的方式并不現實，此前寶馬也宣布放棄純電動平台的開發，未來說不定會有更多車企跟進。

對于豪華超跑的态度，很多人應該一樣，買不起但是會一直關注，而且萬一哪天中了不就夢想成真了嗎？最後回到本文的主題，你覺得離開了法拉利後的瑪莎拉蒂MC20還會吸引土豪們的關注嗎，瑪莎拉蒂回歸賽道會再次取得成功嗎？

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