很多國内大城市花了大價錢買了合資豪車，進口豪車，甚至買了普通日系德系品牌廉價車的國人，看不上比亞迪，主要原因是他們是思維固化，停留在10年前比亞迪油車很廉價質量不太好的時代。那麼今天有一款單價超過220萬人民币的比亞迪車，實現了出口收割米國、歐洲、日本等發達國家市場利潤，這就是比亞迪K9電動大巴車。
2022年1-3月累計出口382輛到了歐美日等國家，不是因為比亞迪大巴車壟斷市場設置專利壁壘，而是比亞迪K9在硬件軟件上同時做到了世界領先，特别是電池密度和續航能力以及可靠性層面，比亞迪K9都可以吊打全球任何一家新能源公交車大巴車公司，當然别國沒有這個能力，其他對手也都是來自于國内廠家例如宇通、金龍等。
382台比亞迪K9大巴車的出口，的确做不到類似于邁巴赫S級那樣進口來華的高回頭率，畢竟這是非乘用車，是典型的工具車，沒有幾個公交車乘客會去關注一兩塊錢乘坐的大巴車公交車是什麼牌子，但購買的轎車、SUV、MPV卻極端重視品牌。
北上廣深江浙滬多少富人一輩子買車隻認牌子，其他品牌做得再好也不買，事實上，比亞迪在電車乘用車火爆之前，還是“比3萬”時代，早就把旗下的大巴車做到了220多萬天價實現了出口創彙，能收割海外發達國家利潤。
在全世界高端大巴車市場，沒有第二家能和比亞迪K9匹敵，隻能跨界找到華為大疆無人機類似品牌，才可以收割海外發達國家利潤。國内的自主品牌例如奇瑞每年出口30萬台左右到了海外，但基本都是低端車廉價車，且出口多是南美東歐等不發達國家，上汽名爵出口英國請問MG難道不是英國誕生的洋品牌嗎？吉利長安長城出口體量不算大，因而也不能算得上多麼具有突破性。唯有比亞迪的出口勢頭越來越猛烈，大有爆發的趨勢。
别看比亞迪K9，今年前三個月僅僅出口382台K9而已，隻要算上均價，就可以看出該車的成功絕非普通的奇瑞長城出口車型可以對标。以最低價格220萬元人民币計算，比亞迪K9出口銷售金額，相當于每個月出口賣掉了1200台＋比亞迪旗艦漢DMi！
要知道比亞迪漢目前的單月出口數量才三位數，比亞迪K9的出口卻是真正的王者，并且早在多年前就已經達到了市場第一。
當然，比亞迪K9可絕對不僅僅隻做海外生意，國内深圳廣州等大城市也有大規模采購這款比亞迪K9。該電動大巴車在全世界都影響力越來越大，并且在純電公交車市場領域市占率絕對NO1，比亞迪遠比你想象的強大！
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