tft每日頭條

 > 汽車

 > 自動啟停是傷發動機還是電瓶

自動啟停是傷發動機還是電瓶

汽車 更新时间:2024-11-27 21:04:18

自動啟停傷發動機、傷電瓶真的不堪?更多是車企沒有用心和下本

為了應對油耗測試,廠家發明了自動啟停功能。發動機随着車輛停止也停機,起步又會重新啟動,省去了怠速的油耗,所以對于車企來說低油耗和低排放簡直是一舉兩得,但是消費者會進擔心這個功能費電瓶、費起動機、傷發動機,剩下的油錢還不夠換電瓶的,簡直“白害無一利”,今天咱們就來談一談關于自動啟停能不能用的問題。

自動啟停其實是不傷發動機的。自動啟停的工況,發動機已經達到了熱機基礎,各種機械結構也已經受熱膨脹到了相應的程度,間隙更小,各部件的潤滑油膜也存在,此時的啟動負荷隻是小負荷。而發動機磨損最嚴重的工況是在低溫冷啟動和極限大負荷時,所以自動啟停給發動機所帶來的傷害可以忽略不計。但這也給北方的司機朋友提了個醒,冬季氣溫低、發動機的油溫和水溫還沒有上來時,盡量少使用,不僅不利于發動機溫度上升暖風的使用,使用體驗也會更加不舒服。

自動啟停是傷發動機還是電瓶(自動啟停傷發動機)1

自動啟停更費電瓶是肯定的。電池的壽命可以粗略的用點火的次數來評價,單位時間或者路程内,點火次數越多,壽命自然會下降的更快。但是現在的啟停的專用電池性能更好,壽命一般都是普通的電瓶的三倍,所以在自動啟停正常實用的情況下,啟停電瓶和普通電瓶的壽命沒什麼差距。但換電瓶時,啟停電瓶更貴也是事實,一台2.0T的發動機,熄火30秒才能夠減少0.1L的百公裡油耗,而這個剩下的錢,顯然不夠換電瓶。

自動啟停是傷發動機還是電瓶(自動啟停傷發動機)2

之所以老司機“上車關啟停”已經成為了習慣,更主要的時“心煩”,“抖動過大、車還沒停穩就熄火了、堵車時頻繁啟動熄火”,所以這些都是車主朋友在使用時的痛點,所以如果能夠解決這些問題,一部分消費者還是能夠接受的。

比如馬自達的i-Stop自動啟停,它通過利用關閉節氣門後進氣歧管内産生的負壓,以及發電機的阻力來給發動機強制減速,控制曲軸停車的位置,讓活塞停在特定的位置,當重新啟動時隻需要噴油點火就可自行啟動,這樣的啟停抖動更小,使用體驗也更加平順。

其他還有大衆MQB evo平台下的車型,像高爾夫的GTI,它可以結合攝像頭所識别的前方道路信息,如果判斷前方有車,可以在刹車減速的情況下就将發動機熄火;在識别到前車起步時,就會自動啟動,不再是擡刹車再啟動。

自動啟停是傷發動機還是電瓶(自動啟停傷發動機)3

所以自動啟停對大部分廠家來說隻是政策産物,并不是用心做的産品,但是不代表用車這個功能不能用,而最終的電池成本,需要車主來買單,對于車主來說就成了一個問題了。

(文/澤宇 文中圖片源自網絡,如有侵權請聯系删除)

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部

相关汽車资讯推荐

热门汽車资讯推荐

网友关注

Copyright 2023-2024 - www.tftnews.com All Rights Reserved