17款jeep自由俠2.0?Jeep對于年輕人來說，可能沒有什麼情懷，自然也體會不到九幾年有輛213是件多牛逼的事兒，所以即使自由俠起售價是14萬，也不會立馬被選中不過不要緊，情懷是慢慢培養出來的，就像我8歲前搶着鬧着要吃麥當勞，但到現在，雖然我知道它是垃圾食品，卻依然會有想去吃的念頭，因為情懷是不理智的，下面我們就來說一說關于17款jeep自由俠2.0?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

17款jeep自由俠2.0

Jeep對于年輕人來說，可能沒有什麼情懷，自然也體會不到九幾年有輛213是件多牛逼的事兒，所以即使自由俠起售價是14萬，也不會立馬被選中。不過不要緊，情懷是慢慢培養出來的，就像我8歲前搶着鬧着要吃麥當勞，但到現在，雖然我知道它是垃圾食品，卻依然會有想去吃的念頭，因為情懷是不理智的。

好在今天的主角——Jeep自由俠，就是一款可以用來培養情懷的車型。首先它定位于小型SUV，和它的幾位大哥哥相比，自由俠是由廣汽菲克進行國産的車型，所以價格上和同級别對手基本持平；其次它在同級車中出色的通過性能，181mm的離地間隙為喜好遠途的愛好者提供了保障。

外觀：很有個性的賣相

買Mini的人，大多是看中了它的設計，因為它不管怎麼換代，外觀上依然能看出神似的地方。而Jeep其實也是如此，兩個大号頭燈加上七列豎條的進氣格栅一直是識别Jeep的關鍵，所以這次自由俠在車頭外觀上，算是得到了前輩們的真傳。

小結：情懷已傳達

不難看出這次Jeep在自由俠身上下了不少功夫，四處可見的“車頭造型”Logo（内飾更多）就像電視裡的廣告一樣，一遍又一遍的刷進你的大腦，再加上這麼有賣相的外觀，這份情懷已經傳達到了。

相比外觀的空評價，自由俠的内飾設計可是有硬貨支撐，它曾在2015年榮獲過沃德十佳内飾的稱号，這份認可度分量着實不輕。因為自由俠在内飾設計上與外觀很匹配，保持了一種很Cute的感覺，而在用料方面也是大量軟性材質的使用，至于點睛之筆則是細節Logo的融入。

小結：有這賣相，事成一半

其實J·D Power曾經對中國的汽車消費做過一次調研，發現外觀設計占的比例最大（大約8%），也就是說有8%的人靠視覺來買車，而另外一個較大比例項就是内飾設計和用料，所以在這兩方面都很成功的自由俠，靠賣相就已經成功了一半。

在日本有個級别的車叫K-Car，無論那些品牌，都感覺是方方正正的盒子，因為每個廠家都想在受限制的規則下（K-Car尺寸不得超過長3.4米、寬1.48米、高2米，但有稅費低、好上牌的優勢），獲得最大的空間效益。而自由俠卻像極K-Car，除了車身長度，寬度和高度都超越了本級别，可能也是為了滿足某些國家對于車輛級别的定義，但就4米2的車長來說，自由俠的空間表現那是杠杠的。

小結：駕駛席最令人難忘

其實很少見有小型SUV把駕駛席設計的如此舒适，首先是匹配問題，駕駛坐姿的舒适度由方向盤、踏闆、座椅三部分組成，而這三方面都很合适的話，就是匹配度高，自由俠這點做得就很好；其次是座椅的舒适度， 自由俠座椅有腿部和腰部側力支撐，對于正常體型的成人來說，是能起到很好的效果，外加上座椅填充物飽滿，舒适性很不錯。

如果說自由俠前三項綜合表現能打到100分，那麼加上動力可能就隻有70分了。其實自由俠如果在交通壓力不大的地區行駛，這套動力總成雖然不算出色，但絕對沒毛病。可這次測試的地點是在擁堵的北京，因為這地兒是連神車DSG都堵出毛病的都市，對于初次使用雙離合變速箱的Jeep來說，難度有點大。

這台1.4T的發動機很有意思，它和其他現役的小排量增壓發動機不太一樣，從數據上來看，它的峰值扭矩來的相對較晚，需要3000rpm，而對手們的發動機早一些的可能在1500rpm、晚一些的在2000rpm也就能輸出峰值，因為在擁堵的城市中，更适合低速高扭的發動機。

自由俠的這套動力總成其實來自于菲亞特菲翔，基于國内交通狀況的考慮，Jeep也是将變速箱邏輯調校的活兒，交給了中方進行調試。但是就我在北京測試情況來看，這台變速箱并不能滿足需求，一是擁堵路段頓挫感明顯，還有油門踩放時的嘬車（下文會詳細說），二是急加速時降檔的動力銜接表現并不流暢，沒有展現出雙離合變速箱換擋快的優勢。

根據實際體驗，自由俠在2500rpm以後會有更多的扭矩輸出，但如果需要超車所用的加速度，轉速還是得上升至3000rpm以上，但即使深踩油門，轉速持續攀升，這會兒加速力度也沒有預期的那麼強，不如大衆1.4T來的猛烈。

另外自由俠的油門調教相對平緩，油門踏闆的阻尼也比較大，再配上發動機偏高轉爆發的特性，如果開的時間長了，會讓你的駕駛方式逐漸變得溫和，因為動力的輸出相對漸進，不是随叫随到或者很早爆發的那種，而是相對緩和，也不知道這是不是個好事兒？

其實很多雙離合變速箱都有一個毛病，就是起步時，即使松開刹車，動力也要等個1秒才輸出到輪上，并且輸出的很緩慢，需要額外的補油才能跟上前車行進的速度。雖然自由俠也有這個現象，不過隻要起步時補點油就可以避免，感覺隻是個駕駛習慣的問題。

但車速20km/h以下，油門起落就會嘬車，這個現象就會令人有點不爽了。一般出現這種情況都是在堵車，駕駛員本來就會因為堵車而有些煩躁，如果再加上嘬車，那怒氣值分分鐘就能爆表。但車是死的，人是活的，嘬車的現象可以通過漸進松開油門的方式得以緩解，不過原本跟車時輕踩油門的幅度就不會很大，還要輕放油門，想想就覺得累。

剛接到車，準備出停車位的時候，就感覺到了自由俠比較寬，不像其他小型SUV那麼有緊湊感。而随着駕駛時間的增加，通過較為溫和的動力總成和初段柔軟的懸挂，感覺這輛自由俠開起來很有份量，所以開起來的駕駛質感更像是一台4米6的緊湊型SUV。

自由俠對于細碎颠簸的濾震非常出色，尤其是和飛度底盤且偏硬的缤智對比，差别非常明顯。這種調校的避震最适合開高速，較軟的初段可以過濾類似道路裂紋、橋梁銜接處等颠簸，而阻尼較強的中後段和剛性很強的車架，在面臨較大起伏的坑窪時，又可以給予車身很好的支撐，不至于讓駕駛者驚慌失措，所以開着自由俠去遠途，想必是件享受的事兒。

還是低速跟車，感覺自由俠在這方面，從動力到底盤都不是很适應。在低速行駛刹車時，能夠明顯的感覺到車頭下沉，如果刹停了，甚至可以看到車頭先下沉再上揚的過程。其實隻要不堵車，這樣的現象完全可以接受，畢竟提供了較為舒适的高速巡航，但城市裡不堵車是不可能的，所以還需要工程師們再針對這方面進行改進。

我個人很喜歡自由俠的轉向，首先是方向盤的握感、大小、位置都很合适；其次是轉向力度，阻尼适中，而且還很均勻。雖然自由俠的轉向略帶些曠量，但我覺得确實恰到好處，很符合它溫和的駕駛特性，與自由俠很搭配。

相比個性鮮明的外觀和内飾設計，自由俠在性能方面的表現隻能說是中規中矩。因為自由俠1.5噸的車重對于小型SUV來說屬于比較沉的，所以在各方面測試中都不會太占優勢，尤其是它方正外形，在高速巡航時會帶來較大的風阻，油耗可能會稍高一些。

上面多輛小型SUV的測試數據，是我們去年冬天在“12款小型SUV橫評”項目中測得的。可以看出，雖然這次自由俠的測試是在夏天，高溫的天氣下進行測試，但10.84秒的加速成績仍然比1.6L的現代ix25和起亞kx3更出色。如果是在相同條件下進行測試，預計自由俠的加速能力應該處于同級中流水平。

制動性能的強弱，對于安全保障來說尤為重要。這次測試自由俠的制動成績将近41米，和制動性最好的雷諾卡缤、斯柯達Yeti有4米多的差距，在同級别裡處于中遊的水平。

大多數的小型SUV油耗在7.0L/100km，但像本田缤智和斯柯達Yeti這類配有很成熟的動力總成的車型，會跑出更低的油耗。雖然自由俠比表格裡的車型都重，但動力總成的燃油經濟性的欠缺仍是主因，這也和變速箱不能在巡航的速度，跑出更低的轉速有關系。

全文總結：好的賣相才是重點

雖然都是小型SUV，但每款車型都有着屬于自己的個性，就像本田缤智以操控性見長，而起亞KX3的重點放在了高性價上，所以自由俠的突出點就是賣相，是那具有經典DNA的外觀和榮獲大獎的内飾設計。雖然自由俠可能在動力和性能方面相對中庸，甚至會有些短闆，但這些都不是它要诠釋的重點。所以如果你喜歡這種“越野範兒”的SUV，在抉擇它的時候不要太刻薄，因為越野本身就是粗中帶細，如果能面面俱到，也許它就不是一輛Jeep了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!