牧馬人這個大哥,越來越不好當了。
作為第一批進入中國乘用車市場的硬派越野車,牧馬人給所有人都留下了深刻的印象,無論是越野能力、可靠性以及其所帶來的市場價值,在硬派越野車市場打下了堅實的口碑基礎。
一句“不是所有的Jeep都叫牧馬人”,更是将牧馬人的神話延續到今天。
但在這個全新的電氣化乘用車市場中,堅持硬派、高端的牧馬人顯然市場聲量越來越低,關于牧馬人的故事,已經決定退出中國乘用車市場的廣菲克也沒有辦法為Jeep傳達。
這對于本就沒有出色銷量的牧馬人來說,更是一個打擊。
01 牧馬人的市場,本就小衆
這絕對不是一台普羅大衆都能消費得起的産品,Jeep将美國藍領駕駛的牧馬人,在中國市場包裝成了精英人群才能消費起的豪華車。
牧馬人又因為自身專精的産品力,擁有難以啟齒的舒适性以及城市駕駛體驗,可以毫不客氣的說,買牧馬人的人不會有任何出色的城市通勤體驗感,這是一匹野馬,應當有一片草原。
所以牧馬人的最佳使用場景,是一望無際的戈壁灘,以及沙漠和岩石路面。
中國的越野車文化可以說從哈弗H9之後才開始啟蒙,2020年才開始發展,我們熱愛越野的人群就是一小部分,牧馬人相比于其他硬派越野車而言,隻是有一個更能引起消費共鳴的設計而已。
相比于帕傑羅、霸道,牧馬人看起來更加具有設計美感,更能引起女性消費者的注意,從而讓男性消費者進行消費轉化。
02 牧馬人過于孤傲,也是Jeep的斂财利器
這兩年Jeep中國市場節節敗退,除了牧馬人之外的其他所有SUV都因為光環效應的缺失,在市場中缺乏銷量。
自由光、指揮官、自由俠、大切諾基等車型市場銷量日不如一日,Jeep失去了不少盈利工具,唯獨一個堅持進口、高端的牧馬人仍然有着不錯的認可度。
但很可惜,就像我剛才說的,牧馬人是一個被Jeep包裝成豪華品牌的産品,美國市場是藍領工具,國内市場的40多萬起售價,并不具備任何性價比。
堅持不國産,是Jeep唯一最對的決定,就像保時捷、雷克薩斯一樣繞開本土化生産,能夠保住最後的品牌價值,牧馬人早已經成為Jeep的品牌代号。
所以它孤傲,孤傲到一分錢都不允許降價,更孤傲到一台配置合适的牧馬人,落地價可以超過60萬。
折合8萬多美金,而美國定價也隻是在3萬多起售。
03 市場大變革,越野車是白領的玩具
發展于2020年的中國越野車市場,雖然很難把越野車變成藍領的玩具,但卻可以變成白領釋放工作壓力的通勤工具。
中國的越野車市場,開拓了屬于自己的發展路徑,30萬以内可以選擇到大批量出色的硬派越野車,坦克300、長城炮、BJ40、BJ60以及哈弗H9這些擁有舒适、智能體驗的硬派越野車,帶來的是一個全新的消費環境。
過去買牧馬人,更像是别無選擇,但今天可以有大把的理由不買牧馬人。
在應對偶爾越野這件事兒上,有做的比牧馬人更好的車型,比如說坦克300,極限越野能力上的确不如牧馬人,但20萬的價格,不錯的智能體驗,牧馬人沒有的舒适性,牧馬人40%的價格标準,的确是一個不錯的選擇。
畢竟即便買了牧馬人,可能更多時間還是在和鋼筋混凝土打造的城市打交道。
中國的越野車文化正在崛起,這意味着牧馬人這種一味堅持高端、專精的産品很難再有拓展市場的機會,牧馬人最好的發展,就是維持現狀不被擠壓市場,當好Jeep的利潤奶牛,收割為數不多的老牌越野迷。
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