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今天傑哥給大家介紹的是為什麼純電動汽車也需要用冷卻液?純電動汽車也需要冷卻液麼？這在新能源汽車逐漸走進我們生活中，不少人都會産生的一個問題。不難理解。 電動汽車不像内燃機車，不屬于熱機範疇，直接由電池存儲能量，有電動機直接進行驅動。做功無間隙。下面，就讓傑哥給大家介紹一下為什麼純電動汽車也需要用冷卻液吧！

為什麼純電動汽車也需要用冷卻液：特斯拉model S

這款電動汽車model s加速至100km/h隻需要3.2秒，續航440公裡。其能源儲備電池和底盤制作合為一體，無論從前還是從後面既找不到電機在哪，也找不到電池組在哪裡。不得不感歎設計師的巧妙思維。但重達900kg的電池闆卻是這輛車的主體。

特斯拉model s的電池闆是由16個電池組串聯在電池底闆上的，每組電池組由444節锂電池，每74節并聯形成。因此特斯拉Model S電池組闆由7104節18650锂電池組成。所以900kg的分量那絕對是實打實的高科技。

單純的說這是一個電池闆似乎不太尊重特斯拉的科技成果。這款電池闆的最大特點就是電池和冷卻系統結合在一起的。由于電池在蓄能和放電的過程中，由于電解等化學作用在其中，所以會釋放大量的熱。這是電池用品裡面的通病。玩過小米3手機的人一定懂得這裡面的原理。但是7104節并聯锂電池同時釋放熱，那基本和熱機差不了多少了。所以冷卻系統非常重要。

特斯拉的冷卻管道就密密麻麻的分布在這些電池組當中，通過冷卻液的循環帶走這些多餘的熱量。同樣國内很多電動汽車品牌也使用同樣思維帶走電池所産生的熱量

為什麼純電動汽車也需要用冷卻液：電動汽車的冷卻液和内燃機的冷卻液有什麼不同之處呢？

内燃機的引擎所采用的冷卻液的主要成分為“乙二醇”，雖然會有顔色的區别，但大多數的主要成分都是一樣的。這種溶液的通過性能良好。而且對于金屬的腐蝕性較弱，抗揮發。很适合作為内燃機的冷卻用品。

由于是為電池做冷卻，所以電動車的冷卻系統需要比内燃機冷卻的密封要求更高。其次，電動車的冷卻液要求為無水冷卻液，而且這種冷卻液不能夠是 電解液體，不然很容易發生短路。

當然對與目前市面上很多電動車冷卻液的說法很多，但有一點是可以肯定的，内燃機冷卻液是不可以和電動車冷卻液混用的。雖然對于電動車冷卻液的具體要求和類别沒有特别規範，但電動汽車不可以像内燃機冷卻液那樣私自進行更換。擁有純電動汽車的朋友一定要意識到這一點。

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