本文為汽車之家原創文章，作者孟钰皓，轉載請注明，歡迎大家轉發至朋友圈。

油門和刹車是我們我們日常駕駛中，熟悉到不能再熟悉的兩個踏闆了。哪怕是沒學過車的朋友，都知道汽車上有這兩個踏闆。但為什麼會這麼設計，想必大家就不一定知道了。

為什麼左腳隻負責離合？

一定有很多人想過為什麼油門刹車這兩項都歸右腳管理，而左腳隻管離合。理解這個也很簡單，我們踩離合的時候都是需要猛踩到底，然後才換擋的。若真是讓左腳也“代管”着刹車，左腳的力度很容易控制不好。而右腳總是輕點油門，刹車時若無緊急情況，也是輕點刹車就好，所以刹車就歸右腳一同管理了。為什麼要讓右腳幹兩份“工作”？

很多人一定會有這麼個問題，既然自動檔車已經取消了離合器，而且還專門為左腳提供了休息區，為什麼不能把刹車分給左腳，讓左腳也參與進來呢？其實從理論上是可以把刹車和油門分開設計為兩隻腳分别控制。但這樣做可能會因為以下幾點原因而發生更重大的事故。1習慣問題

如今，市面上手動檔的車型的保有量還是占絕大多數的，很多人可能會因為一些日常需求，要經常駕駛手動擋和自動檔這兩種車。如果這兩種車腳下的踏闆方式不同，很容易就會發生事故。

2本能反應

本能反應很多時候都是不受我們控制的，比如在遇到突發事情的時候，人是很自然會全身緊張，兩腳很可能就同時用力蹬的，如果這時把油門和刹車分配給兩隻腳，很容易出現誤踩的狀況。要是你的車還沒有“刹車優先”的設置，那後果真是不堪設想。

3緊急刹車反應慢

如果需要緊急刹車時，是右腳以腳跟為軸轉動從油門轉到刹車快呢？還是左腳從休息區擡起來再踩下刹車踏闆快呢？答案肯定是前者，無論是從腳移動距離長度上，還是從反應速度上，右腳都遠遠領先左腳。因為前者大腦隻需要操控一隻右腳就可以完成刹車動作，但若是左腳，大腦需要操控右腳擡離油門，同時還要控制左腳擡起并踩下刹車踏闆。

有的人會說，我的左腳一直輕搭在刹車踏闆上，這樣反應速度就會比右腳快了。但這樣也會出現刹車片因為左腳總是搭在上面而輕微磨損的狀态。再說了，兩隻腳都懸着開車也不舒服啊！

曆史上的汽車踏闆

福特的T型車可以說是汽車工業剛剛開始那個起步時的産物，它是由一個3速行星齒輪來傳動的，因為其中一個是倒擋，所以确切的說就隻有2個擋位。雖說它也同樣有三個踏闆，但與現在的駕駛方式卻大不相同。因為它沒有離合器和換擋杆，所以換檔是要通過駕駛艙地闆上的3個踏闆完成的，中間的一個踏闆是倒檔，兩旁的踏闆分别為高速檔和低速檔，而油門通過方向盤後的一個柄來控制。如果要低速行駛就需要腳一直踩着左邊的低速踏闆，非常累。

1916年，凱迪拉克的Type 53可以說是第一個擁有現代駕駛模式的雛形的車。這款車首次采用了擋杆在中間，腳下左邊是離合，中間刹車，右邊油門的設計。之所以會把油門和刹車設計在右邊，想必跟我們用右手拿筆寫字是一個道理，因為整個動物界普遍存在右撇子的現象，而不止是人類。所以右腳對油門和刹車的控制相對來說會比左腳更細緻。而且這個設計得到了當時很多人的認可，後來便普及開來。

其實在汽車剛剛誕生的那個時期，駕駛操作是非常複雜的，因為這個“無馬的馬車”本身就是個非常複雜的機器，一些車甚至會有好幾個離合器來控制動力的輸出，換個擋還要停車更換。如今，汽車已經把很多操做簡化成了一個換擋杆，一個離合器，一個油門，一個刹車的組合了。這樣的設計大大方便了人們的駕駛。

總結：

汽車在發明的那天起，就在研究如何讓我們的駕駛更舒适，更安全。可能正是因為在汽車的發展史上先有的手動擋這個原因，再加上手動檔的一些特性，使得油門和刹車被設計在了更加靈活的右腳這邊。如今自動檔車型已經漸漸普及開來，但油門和刹車這兩個踏闆卻因為大家的駕駛習慣而不那麼容易改變。我相信早晚會有一天，這些踏闆都會消失不見，那便是成熟的無人駕駛技術大規模應用的那一天！

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