現在提到比亞迪，大家首先想到的肯定是擋不住的新能源車銷量，今年1-6月份以63.3萬輛的成績單傲視群雄，領先于第二名的五菱40萬 輛，就目前的形勢來看，其他品牌跟比亞迪幾乎不在一個層級上了，不過新能源市場能有今天的蓬勃發展，絕非比亞迪一己之力，它的後邊還有很多同樣表現非常出色的自主品牌。

吉利品牌屬于傳統車企，可能有些人并不怎麼了解它在新能源領域的産品，其實吉利旗下新能源産品非常豐富，比如帝豪L 雷神Hi·X，屬于插電式混合動力轎車，純電續航最高100公裡，12.98萬元的起步價也比較大衆化，還有帝豪EV、缤越ePro、嘉際PHEV、星越epro、博瑞PHEV、帝豪GL插電版等，其子品牌當中領克、幾何、極氪和睿藍都是走新能源路線。

吉利新能源在上半年取得了同比346.7%的增長，也是所有新能源車車企當中增幅最大的一個，雖然目前新能源産品多以純電和混動為主，但吉利其實還有不少王牌，除了SEA浩瀚架構（純電）、雷神動力（混動）外，還有醇電和換電多種模式，它會借助極氪和睿藍，向新能源高端客戶市場滲透。

埃安作為廣汽獨立的新能源品牌，是在2020年才進入大衆視野的，在短短兩三年時間裡取得了長足的進步，今年上半年憑借破10萬的成績拿下新能源廠商第五名，其産品陣列覆蓋高中低檔不同群體。

旗下有AION V、S、Y，以及S plus和定位高端純電高端SUV市場的AION LX系列，後者的千裡版更是将純電續航裡程延伸到1008公裡，這在目前同級别市場中幾乎找不到對手。埃安的産品設計并不走嘩衆取寵的路子，每一款都有着家族化的特點，而且普遍偏向于年輕人的口味。

奇瑞新能源産品包括QQ冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻、eQ、無界Pro、艾瑞澤e等，其中QQ冰淇淋和eQ對品牌貢獻最大，6月份兩款車分别交出了9663輛和9412輛的成績單，另外子品牌當中的星途、捷途等也有新能源産品在售。

QQ冰淇淋是奇瑞走親民化路線的入門級小車，雖然屬于步宏光MINIEV的後塵，但市場表現非常出色，小螞蟻屬于走精緻化路線的純電小車，其外形設計相當大膽和前衛，深受年輕人的喜愛。

其實奇瑞作為傳統車企，早在2000年就啟動了新能源的研發工作，并且僅用了幾年時間，就掌握了動力電池、電池管理系統、電機、零部件等全方位的整車制造技術，比如鲲鵬DHT等混動技術的推廣，都是基于奇瑞4.0時代而來。

特斯拉中國僅憑兩款車型的陣容，就在上半年取得了接近20萬輛的成績，位列總榜單第三名，而且model 3和model Y都是細分市場的頂流，model Y直接刷新SUV和整個汽車市場的單車銷量，關鍵人家賣的不便宜。

如果深究深層次的原因，比如特斯拉在電池技術、無人駕駛等方面的優勢，可能一兩天也說不完，但特斯拉具備的獨一無二的品牌影響力和溢價能力，是目前任何一個品牌無法企及的，哪怕是比亞迪有着超60萬輛的銷售成績，但我們自己的産品幾乎90%集中在中低端市場，這是不争的事實，所以對于特斯拉中國取得的成就，隻能用情理之中去解釋。

五菱新能源能夠拿下超20萬輛，離不開宏光MINIEV的出色發揮，它自己就貢獻了18.8萬輛，占據品牌90.4%的份額，除了這款小車之外，寶駿、新寶駿都有一些新能源産品在售，但對于整個品牌的貢獻微乎其微。

其實五菱能夠奪得第二名沒有什麼值得慶幸的，因為宏光MINIEV定位微型純電動車，價格介于最低端市場，五菱也想過沖擊中高端市場，但後續推出的幾個産品似乎表現一般，包括燃油車的市場份額也并不出彩，所以它一直被稱為國民品牌，不是沒有道理的。

對于汽車品牌來說，長時間走低端市場并不利于自己的發展，越來越多自主品牌開始向上探索新的市場空間，也有很多成功突圍，所以說，五菱要在低端市場已經足夠成熟穩妥的情況下，加快新品、中端産品的研發速度，借助新能源這股風，讓自己變得更加值錢。

寫在最後：從上半年新能源車企成績單來看，我們自主品牌确實取得了相當大的成功，無論是體量、單車價格、口碑等方面，都有着讓合資品牌緊張的硬實力表現，不過，我們也應該清醒的認識到，在比亞迪獨領風騷的時候，誰能夠成為第二個特斯拉呢？

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