創維汽車大家知道嗎？我相信絕大多數的人都不知道。而且誰又能想到，這個專業做電視機的品牌其實已經造了兩台汽車了！而這台創維HT-i就是第二輛。

創維汽車的前身其實就是天美汽車，2020年發布了第一台——天美ET5。我翻了翻之前的稿件才發現，我竟然還寫過它？後來，天美汽車就改名為了創維汽車，而那台ET5就就是後來創維的第一款車——創維EV6。

簡單看完創維的造車曆程，大家有什麼感想？老實說，我是有點啞口無言，不隻是因為我完全沒有接觸過這個品牌，甚至我在大街上也沒有見到過，所以讓我怎麼說呢？ 不過，當我看到這台創維HT-i的時候隻有一個感謝：這不就是翻版的比亞迪嗎？

為什麼這麼說呢？咱們來看它的亮相發布會就知道了。

在發布會上，創維汽車直接把比亞迪DM-i的技術搬到了大屏幕上，并且在現場還詳細而這套混動系統的不僅發動機正是來自比亞迪的骁雲-插混系統專用的1.5L高效發動機，而且還采用比亞迪的EHS電混系統動力總成和刀片電池，所以根本不用解釋這套技術就是比亞迪的DM-i。根據了解，創維汽車确實和比亞迪有合作。

同時，這台車的續航和能耗參數也公布出來了。其搭載了一塊容量為33kWh的刀片電池組，可有最高200km的純電續航，支持快、慢充，綜合續航裡程達到了1267km，最低虧電油耗則低至5.3L/100km/h。有一說一，在這方面的表現創維HT-i放在市場當中絕對也非常能打的存在，因為它已經非常接近比亞迪唐DM-i的水平，并且兩台車的尺寸也旗鼓相當。說到這裡，咱們再來看看這台車在其他方面的表現。

首先是設計。俗話說好馬配好鞍，比亞迪如今的設計雖然算不上特别優秀，但絕對已經是主流水準之上了。而這台創維HT-i我不做評價，因為網友已經把我想說的已經說完了，總之就一個字：老氣。（如圖）

而我真正關心的地方是，這台車的品控和售後到底有沒有保障？

我相信如果是混動系統出了問題，比亞迪應該不會放任不管，但算上天美汽車的曆史，創維汽車至今也就不過2-3年的時間，無論是銷量（至今的銷量統共也就不到一萬輛）還是售前、售後網點的鋪設也罷，都還達不到可以很放心的水準，真要遇到問題，處理起來的複雜程度，可能不亞于某些已經退市多年的企業。俗話說，誰願意當小白鼠呢？

寫在最後

實在是寫不下去了，賣空調的造車、賣手機的造車，如今賣電視機的也來造車了，汽車真的那麼好造嗎？如果放在新能源沒有崛起的時代，沒有任何企業敢說這句話，但随着新能源的崛起，如果造車隻需要建一個“組裝廠”就大差不差了，所以才有了這麼多跨行業的人入場。不過“好造車”“造好車”又不是一回事兒，特别是走的是“技術借用”路線的品牌，誕生很容易，但想要活下去很難。大家覺得創維汽車的命運将會如何續寫呢？誰又願意為它買單呢？咱們評論區見。

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