從1到1,000萬輛，吉利用23年的時間做到了連續3年民營第一。

從1.0時代到4.0時代，吉利在23年後走到了新的起點。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧日前宣布了吉利4.0全面架構體系造車時代（以下簡稱4.0時代）的到來，這家首家中國民營車企在成立23年後即将邁入新的階段，也将迎來首個千萬大關。

“我們天天如履薄冰。”從1998年第一輛車開始銷售，到2017年第一百萬輛目标的達成，再到2020年第一千萬輛即将實現，吉利汽車用23年的時間，完成從0到千萬的蛻變，完成從一家名不見經傳的小公司到截至目前唯一一家真正擁有世界級模塊化架構（CMA世界級模塊化架構）的中國汽車企業的轉型。當時任吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑在發出上述感歎之際，中國汽車市場在當時正經曆着28年來首次出現的銷量下滑，吉利汽車在經曆着年銷破百萬後如何保持增速不止的銷售難題。

如果以吉利汽車截至今日獲得的成就對比來看，可以發現這家民營企業的成就已遠遠超出國内同行的平均水平。曆史資料來看，自1980年至今，中國市場銷售規模突破1,000萬輛的隻有不到6家車企，第一家品牌完成1,000萬輛用了30年，第二家用了23年，第三家用了20年，且他們都是合資品牌。與此對比，吉利首款車型自1998年下線至今，為達累銷千萬的目标總共用了23年的時間。

1997年浙江吉利集團公司正式成立，1998年8月8月吉利首款車型“吉利豪情”正式下線并開始銷售，由此打開了吉利汽車進軍中國汽車市場的大門。早先的吉利造車技術顯然并不成熟，豪情汽車的三大件技術也并非吉利獨自自主研發。到吉利遠景車型的上市，吉利在這一時期達成了基本的機械可靠性，形成成熟的車輛三大件（發動機，底盤，變速器）的研發和生産工藝，所謂機械時代，吉利也正式邁入1.0時代。

2.0時代則是以帝豪這一車型為标志，作為吉利首次打開市場局面的重要“功臣”，帝豪與以往車型相比在車型配置、設計等方面均有着較大突破，使吉利在當時一舉超越奇瑞、比亞迪等品牌，赢得了B級車市場這一兵家必争之寶地。

3.0時代主要依托于吉利汽車對外開啟的“收購模式”達成。實際從今日的連番動作中也不難看出，吉利仍希望通過收購方式擴大集團戰略布局，完成從乘用車到商用車、從低端品牌到跑車品牌的整體布局。

2005年，吉利進入資本市場，2006年收購英國錳銅并成為其最大控股股東，這是吉利第一次邁向國際化的海外并購；2010年，吉利完成對沃爾沃汽車的收購，成為當時中國汽車行業最大一筆海外收購案例，這也是吉利此番進入4.0時代不可或缺的重要因素。

2016年吉利宣布全面進入3.0時代，在吸收借鑒沃爾沃技術後，吉利推出的博瑞、博越、帝豪GS車型在市場獲得極大成功，尤其是基于沃爾沃推出的首款車型博瑞，使吉利在發展18年後再度迎來“第二春”。從最初的“造老百姓買的起車的”宗旨到“造每個人的精品車”的轉變，體現出經曆近20年發展後吉利集團不斷向上發展之路。

直到今日4.0時代的到來，吉利汽車依靠CMA架構開啟集團全新發展之路。實際在3.0時代的時候，吉利便已與沃爾沃聯手研發總投入達120億元的全新CMA基礎模塊架構。目前基于CMA架構生産的品牌包含沃爾沃、領克、吉利和極星四個品牌的近20款車型，聯想此前吉利曾表示将與沃爾沃探讨重組事宜，雙方更深一步的合作将會帶給集團更多發展可能。

根據集團最新規劃，吉利将在今年推出兩款基于CMA世界級模塊化架構孕育體系打造的全新一代旗艦産品，其中一款是去年上海車展上發布的吉利PREFACE概念車的量産版車型。

除此外，吉利還有望在今年邁入千萬輛級别汽車集團，從0到0，從1.0到4.0，吉利将在今年實現“從零來過”。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!