日前，2022《财富》世界500強排行榜出爐，共有23家車企上榜。進入榜單前10的車企僅有1家、進入榜單前100的車企有11家。

值得注意的是，此次榜單中，中國車企上榜數占所有車企的3成以上，比亞迪更是實現首次入圍。但在盈利水平方面，中國車企的表現卻落後于外資巨頭。

上榜總量：中國車企超3成

此次榜單中，中國車企上榜數為7家、外資車企上榜數為16家。中國車企上榜數超過了歐洲、日本、美國等，占比超3成。

記者梳理此次榜單後發現，排名方面，今年上榜車企的排名整體有所下降，中國車企也是如此。

具體看來，在16家上榜的外資車企中，排名下降的外資車企高達11家，僅5家外資車企的排名有所上升，排名下降占比近7成。

其中，德系車企此次共有3家企業上榜。大衆汽車以2958.20億美元的營業收入領跑汽車企業，排名榜單第8名，比2021年排名上升2名。除大衆之外，以生産豪華車為主的梅賽德斯奔馳和寶馬集團排名也比較靠前，分别排名第38名和第59名。其中，梅賽德斯奔馳相比2021年排名下降了14名，寶馬集團比2021年排名下降了5名。從相對靠前的排名可以看出，德系車的實力依然強勁。

日系車企共有4家企業上榜，排名均出現不同幅度下降。其中，豐田汽車以2793.38億美元的營業收入進入排名榜單第13名，相比2021年下降了4名；本田汽車2022年排第61名，比2021年下降了13名；日産汽車2022年排第161名，比2021年下降了45名，是日系車企中排名下降最嚴重的企業；鈴木汽車2022年排第449名，比2021年下降了37名。這從某種程度上反映出，日系車企整體在走下坡路。

美系車企共有3家企業上榜。其中，福特汽車以1363.41億美元的營業收入進入排名榜單第53名，相比2021年下降了6名；通用汽車2022年排第64名，比2021年下降了15名。特斯拉今年以538.23億美元的營業收入進入第242名，比2021年上升了150名，是此次上榜車企中名次上升幅度最大的車企，這也進一步說明，造車新勢力正在迅猛崛起。

韓系車企僅現代汽車和起亞公司2家企業上榜。現代汽車今年排名榜單第92名，較2021年年下降9名；起亞汽車排名榜單第212名，較2021年上升3名。不難看出，韓系車正在追趕中。

法系車企僅雷諾汽車1家上榜。雷諾汽車此次以546.39美元的營業收入排名榜單第237名，比2021年下降18名。從上榜企業的數量及排名情況可以看出，法系車正在走向衰落。

此外，荷蘭的Stellantis集團以1766.63億美元的營業收入排名榜單第29名，比2021年上升17名；瑞典的沃爾沃汽車以433.88億美元的營業收入排名榜單第323名，比2021年上升4名；印度的塔塔汽車公司以377.97億美元的營業收入排名榜單第370名，比2021年下降13名。

對于中國車企來說，此次共有7家上榜，數量比上一年多1家。其中有5家車企排名下降，僅1家有所上升，排名下降占比超7成。

具體來看，上汽、一汽、東風、北汽、廣汽這5家車企的排名均比去年下降。

上汽集團以1209.00億美元的營業收入排名榜單第68名，比2021年下降8名，是今年上榜的中國車企中排名最靠前的車企；一汽以1094.05億美元的營業收入排名榜單第79名，比2021年下降了13名；東風以861.22億美元的營業收入排名榜單第122名，比2021年下降了37名；北汽以746.87億美元的營業收入排名榜單第162名，比2021年下降了38名，是中國車企中下降幅度最大的車企；廣汽以669.55億美元的營業收入排名榜單第186名，比2021年下降了10名。讓人欣慰的是，吉利控股以558.60億美元的營業收入排名榜單第229名，比2021年上升了10名，是此次榜單中排名唯一上升的中國車企。此外，今年新入圍的比亞迪，憑借刀片電池、DM-i超級混動等高新技術，迎來了技術、産品與市場的爆發，在此次榜單中排行436名。

盈利水平：7家總和不及1家外資

在排名之外，也不能忽略企業的盈利能力。

經記者計算，此次上榜的23家車企的營業收入總和為24414.6億美元，上榜企業的平均營業收入達到1061.5億美元；利潤總和為1688.3億美元，平均利潤為73.4億美元。

具體到盈利上，利潤均超100億美元的車企有7家，占比約為3成；利潤在平均水平以下的車企為16家，占比接近7成。可見，絕大多數車企的盈利能力有待提高。

其中，梅賽德斯奔馳以272.01億美元的利潤位于此次上榜車企中第一，成為此次榜單中最賺錢的汽車公司。而印度塔塔汽車的利潤為-15.36億美元，是此次上榜車企中唯一出現虧損的企業。

需正視的是，進入此次500強的中國車企，雖然在數量上占據絕對優勢，但在盈利水平上與歐美等國相比還有較大差距。記者注意到，此次上榜的7家中國車企的利潤總和為117.12億美元，不及大衆、豐田、Stellantis集團、梅賽德斯奔馳、福特、寶馬等其中任何一家的利潤。

淨利率方面，中國車企的淨利率均低于4%。其中，淨利率最高的是一汽集團，其淨利率為3.3%；上汽集團淨利率為3.15%；東風集團淨利率為 1.67%；吉利控股淨利率為 2.63%；比亞迪淨利率為 1.44%；北汽集團、廣汽集團淨利率更是低至1%以下。

反觀歐美車企，大衆集團、通用汽車等汽車企業的淨利率均在6%以上。其中，寶馬集團、梅賽德斯-奔馳等的淨利率更是超過10%。

一系列對比數據證明，中國汽車公司要由大到強，依然有很長的路要走。

有分析認為，中國上榜車企的盈利能力之所以較低，一方面是因為上榜企業裡國企居多，而國企往往承擔着重要社會責任，不能隻注重盈利；另一方面也與産業結構有關，此次上榜的中國車企基本屬于傳統企業，在新四化轉型背景下的盈利能力大不如前。

這樣的結論也為中國汽車行業敲響了警鐘：在迎接汽車産業變革、努力擴大規模的同時，提高盈利能力和可持續發展實力也應當是中國車企不可忽視的工作重點。

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