5月18日，神龍汽車迎來三十周歲生日。資料顯示，神龍汽車股份有限公司成立于1992年5月18日，由東風汽車和标緻雪鐵龍集團共同出資于組建，總部位于湖北省武漢市。從時間點來看，神龍汽車成立的時間并不晚，今年剛好是神龍汽車成立30周年，是決定其命運的關鍵時刻。

作為最早進入中國市場的合資車企，神龍汽車曾量産過富康這樣家喻戶曉的車型，也曾經達到年銷70萬輛的巅峰，算是火過大江南北的汽車品牌。不過，在神龍汽車走向高光時刻的同時，産品質量、技術叠代、經營理念甚至是貪腐問題也随即曝出，再加上産品更新叠代緩慢等原因，神龍汽車逐漸淡出市場。數據顯示，神龍汽車在2015年創造了70.48萬輛的巅峰後便持續下滑，2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，連續兩年銷量腰斬。

除了産品問題，其企業内部管理也面臨挑戰。據公開報道，2021年神龍汽車至少四名前高管因涉嫌嚴重職務違法等問題相繼接受調查。2021年4月9日，東風雪鐵龍品牌部市場部原部長章宇光，因涉嫌嚴重職務違法接受監察調查；2021年5月20日，東風雪鐵龍品牌部市場部原副部長楊甯，因涉嫌嚴重職務違法接受監察調查。2021年6月4日，東風标緻品牌部市場部原副部長董安銀，因涉嫌嚴重職務違法接受監察調查。2021年8月13日，東風雪鐵龍品牌部市場部原部長孫亦文，因涉嫌嚴重違法接受監察調查。

在神龍汽車走向低谷後，中方和法方也嘗試扭轉乾坤。2019年9月，神龍汽車發布“元”計劃，以改變持續低迷的銷量和業績，但由于疫情的影響，身處武漢的神龍汽車被打亂了節奏，至2020年上半年神龍汽車都沒有止住頹勢。2020年9月，神龍汽車有限公司迎來人事調整，僅上任16天的副總經理陳彬出任神龍汽車有限公司總經理。羅思博不再擔任神龍汽車有限公司總經理職務。陳彬上任後，并沒有避諱神龍汽車彼時的問題，甚至直言“神龍汽車在2020年已經住進了‘ICU’”。陳彬表示，在未來的發展策略中，神龍将停止擴充銷售網絡。“不再盲目發展網絡，而是集中精力帶着這350家合作夥伴一起往前走。”

2020年10月，神龍汽車發布“元 ”計劃，以“産品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效”為口号，開始複興之路。數據顯示，2021年神龍汽車累計銷量100567輛，同比增長100.07%。不過，雖然對比2020年銷量翻一番，但是仍未複興成功，道阻且長。

巅峰時期神龍汽車曾規劃的百萬産能，但是目前僅10萬輛的年銷量相差甚遠，産能利用率嚴重不足，處置過剩産能勢在必行。據了解，神龍汽車在2019年的時候将一工廠進行出售，而幾日前據國内媒體報道，神龍汽車二工廠已經被東風本田正式接手，将改造成純電動車工廠。雙方均确認了該消息。目前，神龍汽車僅有武漢的三廠以及成都的四廠兩個生産基地。

神龍汽車作為合資品牌，目前産品投放主要受法方的新車技術限制，如何控制産品更新節奏與本土化也是個難題。為此，神龍汽車“兩室一廳”計劃在年初被曝光。所謂“兩室”指的是東風标緻将由法方主導，東風雪鐵龍将由中方主導；“一廳”指的是共用現有的商品企劃、技術、質量、工業生産等公共領域。另外，據第一财經報道，雙方已成立工作組，對神龍汽車股權調整展開了談判，方案是外方控股東風标緻75%股權，中方控股東風雪鐵龍75%股權，雙方持有神龍汽車股權維持50:50不變。不過，據媒體報道，神龍汽車“兩室一廳”計劃已被暫緩，考慮到經濟形勢、行業競争态勢等因素，股東雙方計劃“合力擰成一股繩”，把銷量做出來。

神龍汽車旗下擁有标緻和雪鐵龍兩大品牌，但是表現較好的僅有凡爾賽一款車。按照規劃，除了已推出的神龍富康純電外，雪鐵龍、标緻兩大品牌還将在2022年推出天逸大改款、标緻T93RR本土化車型、P54全球車型等。神龍汽車表示，2022年必達17萬輛，挑戰20萬輛。達到20萬輛，盈利以後就要穩，未來不追求50萬輛、70萬輛，穩定在三四十萬輛，高質量發展，還有是把後面的商品跟上。

對于神龍汽車而言，“三十而立”的2022年注定是不平凡的一年，但是在自主品牌向上、新能源汽車成為發展趨勢，同時雷諾退市、DS萎靡的背景下，作為法系品牌代表的神龍汽車該如何挽回局面，這些都是未知數，但事實是，神龍汽車曾經的輝煌已經過去，而未來的競争将更加激烈。

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