特斯拉進入中國已經好幾年了，對于一個普通人來說，擁有一台特斯拉的車是一種身份的象征，但是這種象征是誰賦予他的？一方面是因為車的價錢，畢竟也是大幾十萬的東西，另一方面就是特斯拉的品牌。價格這方面自不必說，就算是其他車有個幾十萬的價格開出去也是非常拉風的，那麼我們今天主要講一下特斯拉的成功之道對于我們普通人有什麼借鑒之處。

馬斯克是當今世界的名人，坐擁億萬财富，馬斯克的成功源自于特斯拉的成功，不過他并非特斯拉的創立者，而隻是一個半路和尚。2003年馬丁.艾伯哈德和馬克.塔彭甯這二位共同創立了特斯拉。公司的名稱就命名為特斯拉汽車，這個名字其實還真的和物理學家尼古拉斯.特斯拉有關，就是我們是上初中的時候，物理課本上那個用線圈和導線做實驗的那個人。

就在公司創立的第二年，2004年，馬斯克進入了這家公司。是他領導了特斯拉的a輪融資，也就是說馬斯克帶着錢找到了這二位，并成功入夥，因為有錢就是實力。之後的公司運轉過程中，馬斯克自然而然的就坐上了頭把交椅。

其實特斯拉的成功之處，有幾個特質是我們國内的一些企業是不具備的。第一個就是眼光。

大家想一想在2003年的時候，我們在幹什麼？我們在大力的發展制造業，合中國外品牌進入我們的市場。但是這個時候馬斯克的特斯拉公司成立的初衷，卻是要搞電動車。

當時的燃油車絕對是汽車領域主力，但是就是在這巅峰的時刻，他們另辟蹊徑，直接換賽道搞電動汽車。其實不難想象，如果特斯拉把目标定位在燃油車熱賽道上，那麼他們注定是将會成為衆多競争者當中的炮灰。

這幾年我們經濟發展過程中不能發現這種現象，就是大家一看某個領域能掙錢，就會一股腦的全進去。比如說炒股，有部分人賺錢了，然後大批的韭菜進場。比如說共享單車吃到了紅利，然後各種資本就全力以赴進入這一領域。狂風襲過，剩下的大批爛尾的單車仍在城市的角落成為廢品。從這一點不能看出馬斯克在市場當中絕對可以算的是一個眺望者。

這第二點就是堅持深耕。特斯拉從成立之初，我們說了，他是主要做新能源車。其實就是電瓶車這一塊兒。特斯拉剛開始成立的時候，其技術實力并沒有我們想象得多麼厲害，相反他們在這一塊兒沒什麼經驗。不過厲害也就厲害在他們沒有經驗，因為一個成功的創業者如果僅僅是依靠現有的技術和資金實力取得成功，那麼對于他來說并沒有太大的挑戰。

特斯拉雖然說勵志要做新能源汽車，但是技術這一塊兒沒有絕對的優勢，不過人家有思路，有想法。在戰略的指引下實施具體的戰術，那就是沒有技術咱就和有技術的人做朋友。

特斯拉最初是和英國的一個叫蓮花的公司合作，這兩個小夥伴兒在一起搗鼓了幾年，終于在2008年的時候推出了一款汽車産品，叫做Roadster。大家可以看一看，從公司2004馬斯克進場到2008年第一款産品推出，将近有四年多的時間。特斯拉是沒有推出産品的，那麼這期間他們的運行完全是處于支出狀态，也就說不盈利。這種情況對于一個私營的經濟體來說是非常困難的，可以說目前的非公有制的一些經濟體是很難做到這一點。

然後又是到了2012年，特斯拉發布了他的第二款汽車産品model s這是一款純電動的豪華轎跑車。大家看一看，基本上特斯拉以四年為期限，深耕四年，然後推出一款産品大賣，之後繼續深耕。之後到了2015年9月的時候，第三款汽車産品model x誕生，然後到2016年3月，新一款電動汽車model 3橫空出世。從2012年到2016年前後，基本上也是四年左右的時間，讓特斯拉的産品又上升了一個大台階。

值得注意的是，就是在2016年特斯拉汽車成功進入全球汽車品牌前十。到此，特斯拉的成功基本上已經定型，後面車型也就是在這種成功的腳步下繼續加快速度而已。

那麼特斯拉成功在哪裡呢？其實他的技術雖說含量是有的，但是我們反過來看，其實也并沒有那麼神奇。特斯拉的競争力在于他自己的電池管理系統，我們認真地分析一下就知道，特斯拉的汽車很簡單，就是一個車殼子加了一盤電池，再接根線連到電動機，這就是特斯拉汽。

不過這樣造出來的汽車，其複雜程度遠遠低于傳統的燃油車，那麼在成本上也大大地降低，可是由于有這種技術的含量，那麼它的利潤率其實是非常高的，這就成功助推了特斯拉的飛躍式發展。

說他的車簡單，其實是為了讓大家能夠理解，在這個過程中，特斯拉特别注重自己技術的發展，他并不是像其他傳統車企那樣推出大量的車系車型，特斯拉隻推出過了4到5種的新能源汽車車型。但是他的車型雖少，卻真正的能夠在車的設計理念和實現途徑上，勇于去去創造個性，這就是利潤附加值的增長點。

另外一點也是特斯拉的聰明之處。就是他始終把自己的産品定位在中高端領域。也就是說我的産品是賣給有錢人的。因為這幫有錢人買東西從來不考慮價格，隻考慮是否有面兒。

就拿我們國内的情況來說，大家知道都是哪些人買特斯拉的車嗎？我們以現行的三和最新款的model yvd來看一看買特斯拉車的這些人在社會當中是一個什麼樣的狀态。

有人做過一個統計，國内市場上買特斯拉最多的城市是在上海。上海什麼級别？那是中國最富有的地方，其他特斯拉車輛銷售的比較多的地方，也是國内的一些一線城市，深圳，北京，甚至是鄭州，重慶等。

這些城市當中買特斯拉車輛的又是哪些人呢？下面這個圖表顯示的比較清楚一些，像一些中級管理人員，一些企業的老闆，這是主流消費者。

其實從他們的職業可以看出，這些人的收入還是比較可觀的，如果沒有一定的經濟實力基礎，也買不起特斯拉。這就導緻了我們會形成一種比較奇怪的認知。就是能夠買得起特斯拉的人一定是有身份，有地位，有實力的人，從而又會變相的導緻人們對特斯拉這個品牌的追捧。

而從這些群體人員的收入來看，他們的年收入至少也是20萬以上多着，甚至是百萬，上百萬。這也決定了特殊啦，不僅是一輛車，而且還被認為是一種生活地位的象征。其實到這裡馬斯克已經成功了，他已經掌握了這個社會最有錢的那一部分人的消費心理。

我本人其實并不喜歡特斯拉的車，不是因為它不好，而是因為我暈車！因為來電動車對我來說是一種折磨，當然最終要的原因是因為，我不屬于社會上有錢的那波人！

盡管如此，我還是敬佩馬斯克這個人，他的成功之道，足以給我們大多數人上一課！

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