車型：C8，配置DPMA發動機、0CK變速器。

VIN：LFV2A24K4L3××××××。

行駛裡程：376km。

故障現象：客戶反映有時遙控器開啟車門或停車後風扇會自動運轉。診斷儀檢查發現在熱管理控制單元J1024内有故障碼“P069300 散熱風扇促動2，對地短路”如圖1所示。

故障診斷：該車是一輛插電式混合動力汽車，空調和發動機溫度以及高電壓部件的溫度和散熱風扇都由熱管理控制單元J1024來控制。查閱電路圖（如圖2所示）可知主副風扇分别有1個主電源、1個主搭鐵和1個KL87線和1個信号控制線。KL87在打開點火開關時為9.35V左右，當CTRL控制線輸出占空比為10%時風扇為停止狀态；當占空比輸出超過10%且越接近100%時風扇轉速越高。

根據上述檢查初步分析故障可能原因有：

（1）風扇控制模塊2－J671到熱管理控制單元J1024的控制線有斷路或對地短路的情況；

（2）風扇控制模塊2－J671存在内部損壞；

（3）熱量管理模塊存在内部損壞。

首先檢查了J671的3号端子到J1024的T40/88端子不存在虛接、斷路和對地短路的現象。那麼此時故障就可能是其中一個控制單元存在故障。由于客戶抱怨很大且要求一次性解決故障，決定反複試車驗證故障出現時的異常數據。

經過試車發現有一次停車後風扇确實存在自動運轉，但隻有風扇2在轉動；在進一步檢查數據時風扇又恢複正常。對于奧迪車系散熱風扇在運轉時一定是兩個風扇一起運轉或一起停止，該車一個風扇自動運轉初步認為是散熱風扇2控制模塊存在質量問題。為數據上支持現在的診斷分析，進一步進行了試車。當故障出現時實時讀取熱管理控制單元J1024的散熱風扇控制占空比均為10%，也就是沒有控制風扇運轉（如圖3所示）。

據此判斷是散熱風扇2控制模塊J671存在間歇性故障，經更換散熱風扇2總成（含風扇控制模塊）後故障排除。

故障總結：該車散熱風扇控制雖然從發動機控制單元轉到了熱管理控制單元，但其原來主要控制策略沒有。在點火開關打開時如果控制線存在低電位或是斷路，此時風扇會進入應急模式自動以最高轉速運轉防止高溫。在原來隻有發動機運轉時散熱風扇最多在點火開關關閉後15min内可以運轉，之後因為發動機控制單元的主繼電器斷開從而無法再次控制風扇轉動；而插電式混合動力汽車可能在點火開關關閉且車門上鎖高壓蓄電池充電時，也可能啟動空調系統對高壓蓄電池進行散熱；那麼在這種工況下散熱風扇也是必須要運轉。

現在車輛控制參數很多，通過分析數據流可以簡單快速鎖定故障原因，在診斷過程中要利用數據流進行分析。

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