陽高堡子灣蓄水礦坑?紅網時刻2月2日訊（通訊員 曾遠 曹玲）1月31日，鳳灘水庫尾水擋水牆修複工作順利完工，标志着曆時92天的鳳灘尾水沖坑修複工程圓滿結束，世界第一空腹拱壩下遊側的危坑被填平，徹底消除了隐患，我來為大家科普一下關于陽高堡子灣蓄水礦坑?以下内容希望對你有幫助!

陽高堡子灣蓄水礦坑

紅網時刻2月2日訊（通訊員 曾遠 曹玲）1月31日，鳳灘水庫尾水擋水牆修複工作順利完工，标志着曆時92天的鳳灘尾水沖坑修複工程圓滿結束，世界第一空腹拱壩下遊側的危坑被填平，徹底消除了隐患。

填坑有由來

作為新的網絡詞彙——“坑”為大家耳熟能詳。自1978年第一台機組發電以來，已經42歲的鳳灘大壩也犯愁了，多年的洩洪沖刷，特别是2020年經曆了197小時的持續洩洪，給大壩下遊河床沖出一個坑，加之在第四次定檢中，專家組指出鳳灘大壩下遊側的護坦、左岸護岸、丁壩基礎等部位存在多處沖坑、掏空，對大壩安全、擋牆基礎、進廠公路及公路以上的上體穩定将造成不利影響，必須采取工程措施進行處理。

大壩安全是水電企業确保安全的頭等大事，鳳灘電廠由國網湖南水電公司管轄，該公司高度重視，多次開展水下檢測後，基本确定尾水沖坑的範圍以及沖刷情況，并确定應對大坑最直接的辦法：填坑。

該公司加快了該處修複加固工程立項的進度，與中國電建集團中南勘測設計研究院有限公司就鳳灘電廠下遊丁壩修複、護坦修複加固、左岸護岸及擋牆基礎修複加固三項工程進行研究，編制工程施工方案。

修複主要有四個步驟：首先是組織專業人員進行水下缺陷檢查，查明實際情況，繪制精确圖紙；之後在修補水下區域的岩石上打3米長的錨杆，然後用錨固劑加固，再通過拉拔試驗，确保讓該區域水下岩石“抱團”穩固；第三步是鋼制模闆下水立模，與水下岩石接觸面用小鋼闆、沙袋填充縫隙，将水下修複加固區域嚴密包圍起來，為下一步工作程序做好準備；第四步就是在鋼模包圍圈内用水下混凝土澆築，讓水下混凝土自流平至水下沖刷的坑、洞等部位，形成一個整體，撫平看不到的“水下滄桑”，繼續承擔托起大壩安全重任。

填坑講品質

2020年11月1日，鳳灘尾水沖坑修複工程開工，填坑之路正式開啟。整個尾水沖坑修複項目施工過程中最大的安全風險和質量把控就是立模安全與質量，不能發生垮模跑模事件。

護岸修補總長度54米，護岸處多為陡坎，根據現場勘察，最深處制模4米，最淺處僅1米，河床呈無規則坑窪，大大增加了立模難度。護岸分3段安裝鋼模闆，再統一澆築。

本以為護岸澆築是最靠近岸邊的澆築點，應該難度最低。然而，在依次立完護岸3塊模闆後，澆築卻出現了跑漿現象，潛水員下水檢查，發現護岸處模闆底部有松動現象。經過仔細查找發現，受酉水下遊高灘發電廠影響，鳳灘尾水位每日變幅近2米，本次立模時間曆時3天，模闆在尾水消落過程中，受動水壓力影響被搖松，導緻底部存在松動。這是整個水下作業過程中唯一的一次水下鋼模闆返工，潛水員多次下水檢查加固，确保鋼模闆穩固無誤後再澆築，而在此後的施工過程中，再未出現松動現象。

項目施工關鍵期，恰逢沅陵縣城沅水二橋進入收尾沖刺階段，為确保沅水二橋按時通車，縣城中南門應急渡運船臨時兼顧二橋施工設備渡運，渡運時間多次調整，而尾水沖坑修複的最重要材料——水泥均需由渡運運輸過沅水，這無疑對工程的進度帶來了極大影響。

每次接到渡運調整通知，項目部立即調整備料策略，第一時間與渡運溝通，協商渡運時間，并在工地增加水泥儲存罐存儲備料，各方成員積極配合應對，及時調整工作方案，共同解決水泥供應緊張這個貫穿整個澆築過程的難題。2020年12月25日，工程水下主體澆築工作終于如期完成。

填坑重安全

“這個項目計劃今年底完工，需要在水上做足充分準備，關鍵還是水下作業，上千平方米的區域，十幾米的水深，單件鋼模重達幾十噸，水下混凝土數百立方，工程的難度很大，安全風險也不小。”作為該項目的總負責人，鳳灘電廠副廠長、黨委書記周立華說道。

為确保工程施工安全，國網湖南水電公司做足充分準備，組織具有專業資質的隊伍具體承擔施工重任。2020年10月22日，專業隊伍進場，組織核酸檢測、共同制定“三措一案”、開展工前培訓。11月1日，第一條水上平台按時下水，4日，開始水下鑽孔工作，作業步入正軌，按照計劃有條不紊開展。工程施工過程中，該公司每周召開一次協調會，項目負責人每天在現場碰頭，每個工作面安排專人進行現場安全把關和技術把關，并且提高風險等級管控。

針對用電安全和防落實等管控重點，該公司要求必須嚴格按照安全規程進行，所用電氣工器具開工前由專人檢查，施工中進行巡查，确保電纜完好，漏電保護器到位，确保全過程嚴格安全管控。

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