大衆汽車的小家夥決定變大：技術、駕駛和舒适性就像更高級别的汽車：但你真的需要高爾夫嗎？

但你真的需要高爾夫嗎？這是我一看到新款VW Polo 2021就問自己的問題。随着職業生涯中期的改頭換面，第六代小德比以往任何時候都更加完整。來自更高類别的新技術、空間和功能，優雅而不顯眼的外觀以及現在衆所周知的物質。Polo 具備成為完美日常伴侶的一切條件。它能滿足這些期望嗎？感謝Assago的Fratelli Giacamel經銷商，我測試了全新的Polo 1.0 TSI Style. 他會給我機會回答這個決定性的問題嗎？這是試駕，将為您提供有關小德國的所有答案。

大衆 Polo 的曆史：46 年和 1500 萬台……在高爾夫的陰影下。直到今天？

讓我們先來簡單回顧一下大衆 Polo的曆史，它通常被認為隻是傳說中的高爾夫的妹妹。另一方面，Polo 是沃爾夫斯堡制造商最暢銷和最受歡迎的汽車之一。事實上，在其46 年的職業生涯中已售出超過 1500 萬台，僅次于傳奇的高爾夫和甲殼蟲。

盡管取得了非凡的銷售業績和内容，使其從 1976 年的斯巴達式和經濟型小型超小型車轉變為能夠成為當今唯一一款家用車的緊湊型車，但大衆 Polo 始終生活在其最大的姐妹的陰影下。與高爾夫的親緣關系帶來了許多優勢，例如與 Polo 經常共享的技術水平，一個每年都更強大的品牌，以及一直對緊湊型汽車女王眨眼的風格。

然而，在六代 Polo 中，最大的飛躍是現在的 AW1。作為第一款超過 4 米的 Polo，它比 2003 年的大衆高爾夫 V 提供了更多的人員和行李空間，以及與當代高爾夫相同的一流機械和技術設備。今天，大衆 Polo 2021煥然一新：重新設計的AE1帶來了許多創新，從更成熟的新外觀到更高類别的技術。

從外觀上看，大衆 Polo 2021 版成熟而優雅——在黑暗中是多麼明亮的标志！

要了解新款大衆Polo 2021變化最大的地方，讓我們先從美學入手，它沒有扭曲Polo第六系列的線條，而是對其進行了進化，使汽車更加優雅和成熟。然而，在維度層面上，什麼都沒有改變。大衆 Polo 2021 長4.07 米，寬 1.75米，高 1.45 米。因此，我們面對的是一輛緊湊型汽車，但已經很龐大了：現在 B 級緊湊型車型的長度超過 4 米已經很正常，這對于最懷舊的人來說仍然是“無法逾越的極限”。為了讓你了解達到的尺寸，實際上，隻是認為1991 年推出的大衆高爾夫 III剛好長4米，比我們的Polo好7厘米。時代如何變...

然而，從外面看，Polo 設法很好地隐藏了它的尺寸。它有一個非常緊湊的車身，并且由于該段的寬大寬度，它在道路上具有出色的表現。功勞還歸功于美學創新，它極大地改變了 Polo 的外觀，使其具有優勢。讓我們從後面開始，在那裡我們發現了重新設計的最大新聞。在将方形大燈作為 Polo 标志之後，今天我們在車尾找到了光學組件，全 LED 為标準配置，反映了高爾夫和其他大衆汽車的标志。今天尾燈組來了“溢出”在行李箱蓋上，增加了車身的寬度。同樣在後面，我們在 Style 版本上發現了一個沒有真假排氣的保險杠，新的 VW 标志和中間帶有更新字體的 Polo 名稱。

側面，新聞很少：我們有輪辋的新設計，僅此而已。然而，我們注意到這款 Polo 衫如何具有黑色窗飾、鏡子和屋頂：這一細節不會扭曲美感，但使我們的示例不那麼經典。我們很高興嘗試“普通”版本，一種帶有普通配件的風格：這個版本将在 Polo 客戶中大行其道，它配備 16 英寸巴勒莫車輪的外觀優雅但非常謙虛。然後我們來到前面，看到了新的前光學組，全 LED作為整個系列的标準配置，但配備了 Matrix IQ.Light 技術。在我們的 Style 版本上。這些新的前大燈更薄，更難以捉摸，并且由于重新設計的更具運動感的保險杠，使前部看起來更具動感。前後，然後，通過選擇 IQ.Light 大燈，您可以獲得動态方向指示器。

最後，通過選擇 Matrix IQ.Light 大燈，您有權獲得我非常喜歡的一個細節，那就是水平貫穿前格栅的細 LED 燈帶，也經過重新設計，并與前大燈相連。白天已經可以欣賞它了，但正如您在晚上看到的那樣，它為小馬球提供了更多的東西。Matrix 車頭燈總是在夜間令人驚歎，照亮我們面前數百米。最終，大衆 Polo 2021 并沒有成為跑車或華麗的汽車。一如既往的經典 Polo 衫：堅固、優雅但謹慎，尤其是在我們測試的經典金屬灰色中。然而，如今，由于标配全 LED 大燈、IQ.Light 大燈的 Matrix 技術以及更銳利、更具動感的全新外觀，Polo 更加成熟、優雅和穩重。從外面看，10 年前小型車的飛躍已經是巨大的。

在内部，令人驚訝的是：大衆 Polo 2021 有很大的空間，以及困擾更大競争對手的材料......

從側面看，我們注意到2.55 米的軸距，對于該類别來說非常大。因此，從外面看，人們會期望該細分市場具有出色的宜居性。而這正是大衆Polo 2021維持：空間前面和後面，為行李從來不缺的。前排座椅間距很好，從來沒有幾年前緊湊型車的那種肩并肩的感覺。

後腿和肩膀的空間也不錯，頭上厘米也夠了。當然，1.85米以上的車會碰到天花闆，但我們還是說4米多一點的車。它甚至讓一些更高級别的緊湊型汽車在後備箱中顯得蒼白。Grande，來自squadratissima 常規形狀，還提供假底（或controbaule喜歡說 Fjona）和351 升的容積，也非常适合長途旅行。

因此，Polo 的内部與一些高級轎車一樣寬敞。但這些是我們已經知道的特征：這種重新設計有哪些新穎之處？在内部，大衆 Polo 2021 引入了新的 volant e，更運動且仍然在輻條上進行物理控制，以及用于雙區自動氣候控制的新平台。盡管有電容式觸摸鍵，但即使在開車時也很容易使用并且很少分散注意力。：觸摸控件如何變得美觀和有用的示例。畢竟整個儀表盤的布局很輕松，也很合理。所有的控制都在你所期望的地方，駕駛時易于操作，線條嚴謹，優雅，幹淨。在這裡，我們注意到儀表闆和内飾的質量有了很大的提高。

現在，儀表闆的上部在所有版本上都由軟塑料制成，在配備最多的 Style 和 R-Line 上有一個新的中央造型，在這種情況下塗成無煙灰色，這增加了質量感室内的。座椅也給人一種做工精良的感覺，觸感非常舒适，面料非常舒适，皮革方向盤和變速杆，完全沒有任何噪音、吱吱聲和煩惱。可配置的環境燈也出現在 Polo 上，在夜間營造出一種休閑氛圍，直到幾年前，這種氛圍僅适用于最豪華的汽車。

大新聞是技術性的：高級汽車的高級駕駛輔助系統、大燈和連接性

然而，這種重新設計的巨大新穎之處在于衆多技術系統的首次亮相，其中許多已經作為基本版本的标準出現。例如，8 英寸數字儀表盤可直接從Polo底座獲得。在我們的 Style 等裝備更豐富的版本上，屏幕變成了衆所周知的10.25 英寸 Active Info Display，清晰、信息豐富、易于閱讀。另一方面，在儀表闆的中央，配備Apple CarPlay和Android Auto的6.5英寸信息娛樂系統已經放置在Polo版本上。8 英寸的 Discover 系統是标準配置與我們的标本一樣，根據要求，它可以達到 9.2 英寸。兩個更大的系統還帶來了無線 Android Auto 和 Apple CarPlay，兩者都完美地融入了屏幕。然而，該系統具有大衆集團MIB 3 操作系統的倒數第二個版本。

雖然它看起來像紙上的缺陷，但實際上這個系統是非常成熟的，易于使用且超級直觀。當然，圖形不是最新的，并且缺少智能語音命令或帶有小部件的起始頁面等最新添加。然而，這些豁免允許一個快速和完整的系統，甚至比最先進的大衆系統更容易。然而，其他創新超越了經典的信息娛樂系統。首先，WeConnect應用程序 也登陸Polo. 此應用程序允許您遠程打開和關閉汽車，檢查其位置、平均消耗量、油箱中的汽油量，還可以在導航器中設置目的地。此外，如果購買時不存在，甚至可以自動添加可選功能，例如 4G 熱點或導航系統的激活。然而，要搶風頭的是Level 2 自動駕駛的到來。

事實上，最重要的安全系統出現在 2021 年的大衆 Polo 上，直到 5 年前，對于這種小型汽車來說，它還是純粹的烏托邦。事實上，作為所有版本的标準配置，車道輔助、非自願車道入侵的助手和自動緊急制動。另一方面，我們的 Style 版本具有自适應巡航控制和旅行輔助系統，該系統能夠自動保持高速公路上的車道。另一方面，如果我們試用了配備自動變速箱的版本，我們也會有交通擁堵輔助系統，這是在隊列中自主加速、制動和轉向的系統。然後還有可選的自動駐車或 在側向輔助系統，當有迎面而來的轎車橫着指示助手。讓我們不要忘記LED Matrix IQ.Light 大燈，即使在更高級别的汽車中也很少見。

我們的VW Polo 2021的機械結構是……複古：1.0 TSI、手動變速箱和機械手刹。

因此，我們擁有一輛配備了大量技術的汽車，能夠（幾乎）獨自駕駛高速公路和長途旅行。但在機械層面上，相反，我們做得如何？這裡的消息相比于改版前的版本确實是有内涵，不乏驚喜。該平台是A0 版本中常見的、備受贊賞的MQB。這是大衆汽車集團的模塊化橫向發動機平台，被數十款車型使用。A0版本适用于小型車，與西雅特Ibiza、斯柯達法比亞、奧迪A1半姐妹和大衆T-Cross、西雅特Arona和斯柯達Kamiq SUV共享。

因此，它是一個制作精良、精緻且具有交流性的框架，它歡迎......令人驚訝的機制。事實上，如果知道 Polo沒有柴油發動機，永遠告别 1.6 TDI并不令人難以置信，大衆汽車選擇不提供任何混合動力發動機，甚至不是溫和的，真的很特别。在意大利，唯一的“普通”發動機是1.0 三缸發動機，提供三種版本：無渦輪增壓、渦輪增壓和甲烷。事實上，除了配備2.0 TSI 207 HP的2.0 TSI 4 缸的情感GTI，Polo 系列圍繞 1.0。攻擊版本為1.0 EVO 80 HP和手動變速箱。然後我們發現1.0 渦輪增壓在TGI 甲烷版本中下降，配備90 HP和手動或自動變速箱，以及1.0 TSI 渦輪增壓汽油與 95 或 110 HP。

這是您在圖像中看到的95 HP 中間版本。我們測試中的 1.0 TSI 在1,600 到 3,500 rpm 之間提供175 Nm的扭矩，并與一個老熟人相結合：手動變速箱，這裡是5 速。在渦輪增壓發動機、手動變速箱甚至機械手刹之間，似乎有一輛……複古車。但是，即使在駕駛時，這款 VW Polo 2021 也會過時嗎？

駕駛大衆 Polo 2021：在敏捷舒适的城市中，在曲線和旅程之間令人信服是令人驚訝的。但不要要求她玩得開心

顯然，我在開玩笑：讓我們詳細了解一下“小”Polo 一經推出就配得上這些名言。從最開始的幾米開始，Volkswagen Polo 立即讓您放心。堅固、敏捷且具有出色的視野，幾乎可以立即熟悉駕駛 VW Polo 2021。在駕駛了數月的重型 SUV 和電動汽車後，進入長度不到 4.10 米、重量僅為 1,110 公斤的緊湊型車令人耳目一新，這讓我想起了為什麼汽車愛好者喜歡輕型汽車。

即使在城市中，重量在Polo 的出色操控性中也起着關鍵作用。敏捷、易于停車并且非常擅長改變方向，這個小德國人很高興能在城市街道上穿梭。在這裡，我也很欣賞非常好的轉向，輕便但非常精确，以及非常精緻的懸架。雖然模式不一定是貴族，而是非常傳統的（麥弗遜在在後面的前面和扭曲門），在孔的反應其實非常好校準：軟，但從來沒有彈性的，每粗糙度非常好吸收，感覺上背部和聽力它們來自更高類别的汽車。

該發動機1.0 TSI 95 HP具有優良的彈性，即使在高齒輪和振動非常小的占用好。那麼駕駛姿勢就成功了：低而漂亮的躺下，它仍然讓您擁有出色的視野，同時仍然感覺在動作的中心。高度和深度可調的方向盤和座椅，即使在長度上也有很大的調節範圍，即使是那些絕對高于平均水平的人也能舒适安全地駕駛。

2021 年唯一可能會讓您感到驚訝的是 手動變速箱。對于許多人來說，到目前為止，城市汽車必須配備自動變速箱，這使手動操作成為過去過時的舊習慣。然而，這裡的離合器是非常柔軟，容易被調制，而變速箱是準确的，并與大衆汽車變速箱的經典稍木質響應，你要使用的力量一點點力接合起落架艙。機械感，這個有點過時了，個人比較喜歡。然而，如果人們可以從這樣一輛緊湊型汽車中獲得出色的城市駕駛性能，那麼Polo 就會在長途旅行中感到驚訝. 即使在高速公路上，轉向也總是像您希望的那樣精确和直接，懸架設置得非常好，即使在長彎時也能保持出色的穩定性。

很棒的旅行，在不錯的組合中出城。對第五檔感到羞恥......

空間非常好，安靜的就像一輛甚至兩個更高級别的汽車。我們一行 3 人走了 500 公裡，然後下車休息。優點還在于安全系統，它可以讓您在旅途中降低疲勞程度，這是 10/15 年前為最先進的旗艦保留的奢侈品。在這個時刻，1.0 TSI 很好地保持了 Code 的速度，可以輕松超車。高速公路上唯一的缺陷？5 速變速箱：盡管報道很長，但事實上，在高速公路限制millino blend轉速為 3,000 轉/分鐘。隻有 5 個檔位的絕對低速，但如果有額外的傳動比，長途旅行會更輕松，消耗略低。

但是配備手動變速箱的汽車在曲線中會非常有趣......對嗎？嗯，不是真的。在方向盤上完美定義 Polo 的詞實際上是 完美無瑕的。即使在轉彎時，MQB A0 底盤也被證明是剛性的，并且可以很好地調整到正确的位置。刹車真的很強大，而且調制得很好，盡管是中間版本，但millino推得很好。事實上，憑借其 95 馬力，1.0 TSI在 10.8 秒内将 Polo 從0加速到 100 公裡/小時，最高時速為187 公裡/小時。

所有這些特性使 Polo 非常有能力，能夠在曲線之間很好地推動并具有良好的步伐。但是，任何喜歡開車的人都知道，“幹練”、“穩定”和“完美無瑕”這兩個詞幾乎不與樂趣押韻。這裡的情況也是這樣：轉向和懸架設置清楚地表明這輛車專注于輕松和極端穩定性，而不是樂趣。

該轉向其實是在精确和直接的，但缺少這些反饋 ，讓你享受最苛刻的曲線。就懸架而言，它們非常出色：它們永遠不會太硬，而且由于重量非常輕，它們能夠很好地吸收孔洞，而不會在轉彎時躺下太多。此外，穩定性在所有速度下都是花崗岩：要使其陷入困境，您真的必須發瘋。所有這些都轉化為輕松、穩定且非常精緻的道路操控性。所以如果你正在尋找一款充滿情感的運動型轎車，或許瞄準其他緊湊型轎車會更好。但 Polo 不想成為 32 齒微笑掀背車。它的面包是日常生活、實用性和在任何場合的易用性。

Polo在駕駛體驗上的精緻，即使是在高端緊湊型車中也是罕見的，這使得它能夠成為完美的第一輛家用車。如果你想要更多的角落之間的東西，總有GTI。但她也不是一個易怒的女運動員，她的目标是将出色的性能（例如0-100 公裡/小時在 6.5 秒内完成）與輕松操控相結合，沒有驚喜。

在這樣的背景下，如此理性愉悅的生活，非常有趣的消費，再合适不過了。由于其體積小和稍微有點口渴的渦輪風扇發動機，大衆 Polo 2021 消耗很少。在城市中，多虧了長檔位，您在中等交通狀況下的行駛速度約為14 公裡/升。在城外，在國道上，很容易超過 20 公裡/升。然而，在高速公路上，沒有第六檔會影響Code 速度的結果。

事實上，如果在120 公裡/小時的瞬時消耗标志着18 公裡/升的令人難以置信的結果，達到130 公裡/小時和 3,000 轉/分，它上升到 15 公裡/升。混合使用的一般平均值約為17 / 17.5 公裡 / 升，同時注意并做了很多國道，我們以19 公裡 / 升的出色平均值覆蓋了維羅納 - 米蘭的旅程。在進入米蘭的精确中心之前，我們談論的是 21 公裡/升。有了第六檔，大衆 Polo 2021 本來可以取得更好的成績。

多少？它有什麼缺陷嗎？它真的是高爾夫的替代品嗎？

大衆 Polo 2021 為已經非常出色的原始配方增添了更多風格、大量技術和安全性。然而，這一切并沒有過度提高價格。如果實際上之前的 Polo 起價為 16,650 歐元，那麼今天的 VW Polo 2021 1.0 EVO 起價為 18,700 歐元。然而，以這個價格，有更多的技術、更多的安全和更好的設備。同樣的裝備裝備，其實新款 Polo 2021 的價格其實還不到 100 歐元：隻是多了一些标準裝備而已。

我們的樣本1.0 TSI Style配備了安全包、技術包、IQ-Light 大燈和帶有黑色鏡子和車頂的銀色油漆，售價 24,880 歐元。當然不是少數，但如果您認為不到 25,000 歐元就能找到一輛低能耗汽車，它擁有出色的技術設備、寬敞的空間和頂級設備，那麼它們就更有意義了。畢竟，馬球從來都不是便宜的：由于它的完整性，盡管如此，它一直是最暢銷的産品之一。這要歸功于它作為一款堅固、完整和簡單的汽車的聲譽。在編輯部，我們将其定義為“零沖擊”汽車：非常易于使用和生活，完美适應任何人的生活。從那些尋找更奇特和技術性汽車的人到另一方面，那些想要很多具體和堅固的人。

當然，它不是世界上最令人興奮或最私人的汽車，而且缺乏柴油或混合動力發動機，現在需求量很大。然而，對于這些需求，仍然有經典的高爾夫，如果您正在尋找渦輪柴油發動機或混合動力系統，甚至是插電式發動機，這是唯一的選擇。也正是因為這個原因，大衆Polo 2021終于準備好不再生活在備受贊譽的大姐姐的陰影下。憑借合理且簡潔的系列，小德國車是唯一一款适合需要大量空間、占用空間小、能夠為仍然相信熱力發動機的人提供所需的汽車。今天，有了這款能力超群的 Polo，傳奇的初始問題的答案比以往任何時候都更加複雜。現在，選擇 Polo，您不再是保守或儲蓄的選擇.

當然，簡陋和實用的版本仍然存在。通過選擇像我們這樣漂亮的Polo，您可以獲得一輛實用且堅固的汽車，它具有與通常的Golf非常相似的頂級内容和精緻的騎行體驗。那麼，你真的需要高爾夫嗎？對于那些想要高爾夫作為身份象征或柴油或混合動力發動機的人來說，答案是肯定的。對于其他人來說，是時候給 Polo 一個真正的機會了。新款大衆 Polo 2021 給我留下了深刻的印象，即使是最成熟的任務也是一款可靠的小型車。當然，它不是最令人興奮或最原始的，但對某些人來說，具體勝過一切。特别是如果有這麼多技術。你呢？你怎麼認為？你喜歡這個新的 Polo 嗎？或者你更喜歡原汁原味的、更少“打折”的汽車？在下面的評論中告訴我們 - 現在是你的時間。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!