從事貨代的小夥伴們都有一個感受，那就是貨代常常要在航空公司和客戶之間周旋。貨代除了要掌握基本的業務知識外，還需要不錯的溝通協調能力，這是一份很考驗人的工作。

貨代公司就是把客戶委托的貨物，通過指定的運輸途徑，從A地運往B地，貨運代理則要為運輸公司代理收運貨物、攬貨。因此，貨代就是客戶和航空公司之間溝通的橋梁和紐帶，它可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物的手續，也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的主運單和自己的分運單。

貨代公司又分為一級代理、二級代理、三級代理。一級代理可以直接在航空公司訂艙，而二級代理隻能向一級訂艙。一般而言，貨代公司都是先做二代三代，慢慢積累了一定的貨量之後，才開始打造自己的平台。一級代理會和航空公司簽訂合約，他們有航空公司的價格和倉位，可以把這些賣給二級和三級代理。正是因為這樣，很多貨代公司都想做一級代理，把資源掌握在自己手中。

不過，對于一個新貨代公司來說，要想和航空公司簽約并不是一件容易的事情。要想獲得航空公司的代理資質，必然是有足夠優秀的條件，比如是否為一級代理人，是否有CASS（貨運财務結算系統），曆史貨量是否達到要求等等。如果一家貨代公司滿足上述條件，而且總是能拿到足夠多的貨，那麼它就有資格和航空公司談合約，進行合作。

那貨代公司和航空公司之間有什麼樣的合約形式呢？主要包括下面兩種模式。

CPA是“Capacity Purchasing Agreement”的縮寫，中文譯作“容量購買協議”，這個合約協議在歐美的協議網站比較常見，也是航空領域裡比較寬松的合作模式。這種操作方式為，在某一個特定的時間段内，航司要給足X噸的倉位，代理也要給足X噸的貨物，這樣合作雙方就算履約。否則，代理人可能會被罰款或者罰倉位。

之所以這樣設定，是因為這些航空公司都是安排客機執飛，而客機的倉位向來不夠穩定，因為還需要攜帶旅客的行李，如果旅客行李過多，勢必會導緻留給代理的倉位變少。正是因為這種方式考核比較輕松，所以隻适用于窄體飛機或者客機航班。

BSA是“Block Space Agreement”的縮寫，中文譯作“ 包闆協議”。該協議對貨代要求很嚴格，在空運新聞中比較常見，常用于貨機倉位銷售。闆，即承包集裝闆。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運代理公司（空運一級代理），向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“闆”的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優勢。

由于是固定闆位，所以這些闆位都會留給貨代公司，這就意味着如果貨代沒有交付足夠的貨物，那麼空餘位置就被浪費了，而且這些位置依舊是要收錢的。顯然，這種協議的方式一方面會讓貨代價格有優勢，而且不必擔心沒倉位；但另外一方面，貨代也必須要收到足夠的貨物，完成這個協議。

這個協議的條款衆多，規定了某個航線的每個航班（次）上，必須要有多少貨。如果沒有滿足最低重量，就要被罰款。當然，它會給貨代一個EQ限期（Equalization），在這個限期時間内，貨代可以補齊貨物，比如EQ是一個星期，如果貨代在某個航班上的貨物不夠，它就可以在這周之内的其他航班上補齊。不過，能不能補齊，最終還是要看雙方的合約協議。

由于這個合約協議比較嚴格，如果想要續約，就要看上個合約期的完成情況如何。因此，在一個全新的BSA協議談妥之前，必須要看你曆史交貨記錄是否足夠，代理做的航線是否符合航司主推的目的地，在CASS上面是否有不良記錄，是否願意配合航司的安排作出配貨的調動等一系列因素。比較保險的做法就是量力而行，比如過去一年前往某個目的地的量是100噸/月，就可以嘗試簽訂一個50噸/月的協議，這樣才會避免因無法完成任務而被罰款。

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