不少人都在讨論科沃茲和英朗到底是不是一輛車。在中國這片神奇的土地，沒有什麼東西是不可能發生的。具體什麼情況，我們還是從科沃茲的底盤說起吧！

底盤

管線外露，沒有噴塗

科沃茲的底盤平整度隻能說一般，沒有發動機護闆和兩側護闆，整體保護性要差很多。有意思的是，科沃茲與英朗一樣，在副駕駛底盤一側，有個纖維的迷你護闆，無論是形狀還是大小都一模一樣。

科沃茲底盤沒有護闆，所以管線都是外露的，底盤縱梁并不是貫穿式，所以如果車輛發生托底，刹車管線破損的幾率相當大。

底盤的排氣管隔熱并非整段，隻有中央部分有鋁瓦隔熱，此外底盤沒有任何噴塗保護，好像剛出廠的“白車身”一樣，所以建議各位車主自行噴一層底盤裝甲。

前懸架

全框副車架，鋁合金羊角

科沃茲與英朗的前副車架一樣，都是全框結構，這種結構的優勢在于能夠提高整車的剛性。在碰撞時，能夠傳導分散能量，起到緩沖作用。副防撞梁吸能盒的結構與英朗一模一樣。

這輛車的前懸架是最常見的麥弗遜結構，下擺臂是一個單層沖壓鋼闆，與英朗一模一樣。

至于很多小夥伴關心的“斷軸”問題，各位大可放心，與絕大多數的國産别克車一樣，2018款的新車，都是已經把“分體軸”改為“一體軸”。

科沃茲前輪轉向節是鋁合金材質，與英朗一樣，在這個級别當中，算是厚道的。

後懸架

最廉價的扭力梁

科沃茲的後懸與英朗完全不同。科沃茲的後懸是非常标準的拖曳式扭力梁，而英朗是日韓系傳承下來的多連杆“筷子”懸架。

我們并沒有看到通用在扭力梁上慣用的瓦特連杆，僅僅是一根非常廉價的單層熱成型扭力梁。

科沃茲的扭力梁非常簡單，是簧桶分離結構。從實際體驗來看，避震桶對彈簧回彈的抑制顯然很不到位，因此在過溝過坎，餘震不斷、非常明顯的能感受到後懸特别颠。

血緣

科沃茲和英朗有同一個“媽”

很多朋友都會問，科沃茲與英朗之間到底是什麼關系，這兩輛車是同一輛車嗎？其實看到這裡，我們已經可以非常明确的告訴大家，沒錯的！英朗和科沃茲，其實就是一輛車，都是源于老款的凱越，也就是韓國大宇藍天。

從底盤結構看，科沃茲與英朗一樣，同樣是老款凱越的底盤，從整體布局也能看得出來，這兩輛車的底盤完全相同。尤其是前懸的結構，幾乎可以說是完全一緻。

隻有後懸有所區别。主要原因有兩條，第一，科沃茲定位于科魯茲之下，所以在結構上必須拉開差距，科魯茲後懸架是“扭力梁 瓦特連杆”，這與老款英朗和現款威朗的後懸是一樣的，所以科沃茲一定要更低。

第二點，避免與現款英朗造成産品重疊。無論英朗的“筷子”後懸怎麼細，它也叫“多連杆”，如果科沃茲也是同樣配置，不僅會與英朗在産品定位上造成重疊，造成内讧的局面，同時也會給科魯茲造成壓力，畢竟瓦特連杆扭力梁也叫做“扭力梁”。對于普通消費者來說，“多連杆”和“扭力梁”，你會怎麼選呢？這就是為什麼在定價上，科沃茲整體都要比英朗低一些。

一款古老的大宇藍天，怎麼能衍生出這麼多車呢？我們不得不佩服泛亞工程設計團隊的創造和變通能力！生生将一輛韓國車變成了多款神車，凱越、英朗、科沃茲。反觀同級的現代朗動、起亞K3，還是美國人會做生意啊。

總結

光影魔術手

無論是科沃茲還是英朗，用了這麼多的鋁合金材質，難道不是很出衆嗎？不是很良心嗎？從用料上來看，前防撞梁是鋁合金的，轉向節也是鋁合金的，确實非常出衆。

但問題是，一輛車無論結構有多簡單，都是一個整體性非常強的系統化工程，如果想變動一個位置，就必須重新做大量的基礎數據監測以及路測實驗，真所謂“牽一發而動全身”，就是這個道理。如果讓你在舍棄“研發成本”和“材料成本”之間做出二選一的話，你會怎麼選呢？顯然舍棄“研發成本”，控制“材料成本”，才是一個商人最明智的選擇！所以他們選擇了——“東拼西湊”。我們不得不對泛亞的開發團隊，表示由衷的“佩服”！

那麼這輛車的内飾品質如何？請關注我們後續的拆車内容！

雪佛蘭科沃茲底盤評分

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