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近日，2020款思域Type R SportLine的發布在鋼炮圈中可謂是掀起了不少波瀾，該車型或有望再刷紐北記錄也使其成為了小車中的焦點。Type R車型曆史由來已久，進化到FK2之時，不僅在思域車系中鶴立雞群，在門派林立的紐北鋼炮界中的地位同樣是居高不下、經久不衰。

事實上思域FK2并非在紐北當中第一位日系攪局者。雖然在最速前驅的榜單上日本選手的個數屈指可數，但早在2001年，思域Type R EK9便創下了8分47秒的日系前驅記錄，也是第一款在北環前驅榜上留名的本田。

五年前的此時此刻，日内瓦車展站台上最耀眼的一顆星，被一台日系掀背車收入囊中，它便是未發布已吸粉無數一發布便受無數目光追随的CivicType R FK2。在當年的話題性完全不亞于同台的歐系超跑，因為對于北環，思域FK2的榜首回歸于本田來說亦可謂是王者歸來。

5年後的今天FK2早已能夠通過平行進口的方式來到華夏大地

實際上，将思域Type R定位為鋼炮并不完全準确，而應該是“能合法上路的賽車”，即Race car for road。

Hot Hatch與Race car for road的區别在于，後者更趨向于先開發一台賽車再為他穿上民用車的衣裳以及給他一身民用車的行裝，而非普通的掀背車添加補品而成。

本田最初在開發Type R車系是的目标，便是打造一系列适用于賽道的車型，FK2作為當中的一份子，首先便要滿足這一條件。也就是說，FK2為賽車而造，不過是為了适應公路駕駛的需要作出了調整。新車下地後，加上安全裝置便可上場比賽。而非大多數人想的那樣，Type R僅僅是本田高性能的代名詞。

相較于前作，15年發布的FK2 Type R可謂是改頭換面。在Type R 23年的曆史當中，FK2是首款采用渦輪增壓的車型，搭載了一台帶VTEC可變氣門升程技術的2.0T引擎，輸出228KW/400Nm，紅線轉速7000rpm。

一輛擁有真正的紅色心髒的本田是無數紅章粉的夢想

相較于以往極為強調發動機高轉表現、在DC2時期發動機轉數分分鐘超越萬轉的Type R車型來說，實在過于保守，甚至在一開始讓人有點懷疑他的實力。

400Nm的扭矩，在2500rpm便可全數發放，這可是B18c望塵莫及的輸出，在當年相較于同級對手，最大扭矩的爆發時機也早了足足千轉，令其能在五秒七内完成百公裡加速，極速也能去到二百七。在當年，這便是達成紐北稱王的條件。

在FK2身上，所有的細微的進氣道、擾流片往往不是為了好看，更多的是服務于車輛的下壓力及穩定性

FK2的車底做了平整化的處理，使用一整塊擾流闆覆蓋整個車底。此舉能有效加快車底空氣的流速，在車底形成真空帶。簡單來講，在車輛高速行進時，利用流速大壓強小反之亦然的原理，使車子緊貼地面，提高穩定性。

FK2車前保險杠的側方，有着數片翼刀，既是為了整理前方氣流令其從車身外側通過，同時也能疏導前方氣流增加前軸部分的下壓力，令其在高速行駛時更穩定。

事實上，在低速行駛時FK2的行駛質感與普通思域多少有些接近

車尾的尾翼，無論是造型亦或是尺寸、高度、角度，都與概念車型别無二緻。（日本人制造的不少量産車對于概念車都有着一種高還原度的執念，例如LC500h）

實際上 這副尾翼的參數是經過反複計算得出的結果，減少車尾後方的亂流區，令整輛車阻力更小。本田在鈴鹿賽道、紐博格林賽道以及自家賽道多次的測試結果證明，這套空力套件能使FK2在穩定性以及行駛阻力方面都有着極佳的表現。

由于FK2為大馬力前驅車，在大油門時不可避免的出現扭力轉向（power steering），影響車輛的操控性。因此前懸采用了類似于福克斯RS的RevoKnuckle結構，目的是從機械上提升車輛的可控性，令車輪随懸挂擺動的軌迹更加精确，能更好的控制扭力和轉向。

能使整個儀表盤變得通紅的“神奇按鍵”

後懸則采用了H型的扭力梁懸挂，并在扭力梁内塞入起皺的鋼管以提升懸挂剛性。本田宣稱這能比原來提高180％，能有效提高FK2在高速彎的穩定性。

這一角度的FK2宛如笑面殺手

前麥弗遜後扭力梁這樣的結構形式很容易令人認為其過于簡單，但隻要将FK2Type R 7分50秒的紐北圈速拍在台面，質疑者便能銷聲匿迹。

在一條極為考驗車輛動力、刹車性能以及底盤調教的紐伯格林北環上，沒有過硬的技術和日積月累的經驗，造出來的車是不可能在這樣一條如此刁鑽的賽道上跑出一個不錯的成績。

因此FK2完全無愧于車頭那枚紅章，更是為後來者做出實踐性的突破留下了鋪墊。

幾十塊汽配城買回來的紅标貼在車上或許能增加50匹心理馬力10匹唇上馬力，而真正的紅标，戴着它的本田無論走到哪裡，無需多言，所到之處便自帶光芒。

花絮

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此處特别感謝拍攝當天的工具人： 高木同學

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