随着三季度的時間走完，今年的牽引市場也正式“由晴轉陰”。根據中汽協數據，1-9月半挂牽引車行業共生産57萬輛、銷售61.1萬輛（有少部分為上年度庫存消化），累計同比增速-4.6%已陷入負增長階段，并将上半年的提前透支消耗殆盡。9月份牽引車市場共銷售2.5萬輛、同比增速-66.4%，與前兩個月相似、依然處于“冰河時代”。

受大盤萎靡不振的影響，牽引新品研發也終于支撐不住，環比出現近三成的下滑。

349批牽引新品數量下滑，替代燃料近七成不退反進

經對工信部第349批新産品公示的2547款車型識别，本批牽引類新品合計34款，結束了此前的“三連漲”勢頭。具體看：三軸25噸新品合計28款，所受影響有限、甚至比個别批次還要多，同時超八成的新品份額也是近半年的最高點之一。兩軸18噸結束了上批的偶發式增長、重新跌至5款，進而促成了本批的大幅下滑。從使用性質看，本批包括29款半挂牽引車，此外還有3款危險品運輸類，以及教練類和随車吊類各1款。

根據今年前7月市場分析，94%的牽引市場選擇了三軸25噸牽引車，兩軸18噸則隻有6%份額，這也為行業新品的方向選擇提供了最佳依據。分GVW來看，25噸已成長為新能源的主力軍，合計17款、六成占比也成為行業的首選方向。早年流行的18噸則同樣淪為新能源的“少數派”，在儲能和驅動技術已大幅進步的今天，18噸更像是過渡技術或适應特殊工況的小衆産品（轉彎半徑、道路通過性受限的場景）。聚焦于25噸也成為牽引行業“不會錯”的穩妥之選。

分燃料來看，随着新品總量的減少，本批柴油動力隻有11款，不足1/3的份額也來到近半年的最低點，主要有重汽T7H/T5G系列4款、一汽解放悍V系列3款等，不做過多表述。此消彼長，整體數量堅挺的替代燃料新品占比已逼近七成，不退反進的态勢已表明了誰才是國六時代的最大受益者。

本批常規替代燃料的LNG動力共有4款新品、占比超一成，半挂牽引車和危險品牽引車各2款，分别是：

• 重汽濟南TH7系列ZZ4187V501HF1L，作為重汽新一代普及版産品，TH7系列也在快速完成基本型布局，本批申報的兩軸18噸，整備質量8.9噸，公告圖顯示可選多組LNG氣瓶，有背置或兩軸間側置的方案，具有14種動力總成方案，可選重汽或濰柴氣體機，覆蓋10.5-14.56L、350-530馬力，并有AMT變速箱可以選配。
• 陝汽集團申報了德龍X6000系列SX4259GE4TLQ2，也有4組氣瓶的超長續航方案，整備質量8.8/9.4噸，搭載濰柴14.56L、480-530馬力氣體機。
• 東風天龍KX系列DFH4250C15和三一江山HQC42513S1Y131F則為危化版，都僅有單氣瓶方案可選，也是此類變型車多用于短距離轉運的體現。其中東風天龍采用進口康明斯14.5L、470/530/530馬力，動力更充沛；三一江山則采用聯合動力13L、460馬力氣體機，屬行業平均水平。

新能源方面，本批合計19款、56%的新品占比也首次突破半數大關，其中湖北神河與南京司凱奇合作推出的插電式增程式HEV牽引車也是業内同類産品的首款公告。NEV中“常規”的BEV合計12款、FCV合計6款均處于半年以來的最好水平，本文也做重點介紹。

神河司凱奇增程式HEV，東風格羅夫“天樞”，陝汽軒德入氫能圈

本批湖北神河申報了ESH4251SHEV2插電式增程混合動力半挂牽引車，這也是公告系統中該名稱的首款産品。該車采用南京司凱奇開發的增程式混動系統，榮盛盟固利LMO動力電池，雙驅動電機額定/峰值功率75/150kW，另有額定60kW電機或為發電模塊。該車匹配一汽8.57L、380馬力柴油機，油耗申報制15.54L，遠低于常規25噸燃油牽引車的39L水平。該車整備質量10.4噸，半挂鞍座最大承載14.47噸，最大牽引質量38.47噸，連同牽引車的25噸，合計（25 38.47-14.47）=49噸、達到汽車列車最大質量上限。

南京司凱奇成立于2019年6月，除了本批的49噸增程混動牽引車（官方命名“銀河”）外，還有非公路90噸寬體重混礦卡（官名“龍王”），官網更提出“2028年開始隻銷售無碳排放車輛”。湖北神河在2017年7月工信部第298批升級為商用車整車生産企業，目錄序号整車類第161号，生産神河聯達牌ESH系列産品，前身為低速貨車企業湖北聯達農用車制造有限公司。此前湖北神河曾有過一款非插電的HEV牽引車ESH4251DHEV作為嘗試，本批與新勢力攜手繼續打造混動路線也體現了神河意欲“不走尋常路”。

對于一些強調續航裡程保障，或者勞動強度大、出勤效率高的場景而言，例如長距離城際運輸、碼頭/礦山等封閉場地短駁車輛（人停車不停），沒有裡程焦慮症的增程式技術依然有用武之地。對于增程式在發電時仍有排放的“系統BUG”，是徹底強調零排放的“一刀切”，還是有限度的允許節能減排車輛運行，承認“過渡期”的概念，還是需要市場給出最适合的選擇，讓我們靜觀其變。

在工信部第345-346批公示的貨車基本型篇中，筆者曾介紹了東風格羅夫合作開發的桁架式4.5噸藍牌EQ1042TACFCEVJ燃料電池載貨汽車底盤。本批格羅夫繼續與東風集團攜手，申報了“天樞”EQ4250GLFCEV1燃料電池半挂牽引車。與4月上海車展亮相的樣車相比，本批公告車以東風華神為基型車進行了“微整容”，前大燈和前格栅都有微調，并增加了前霧燈以适應汽車認證法規要求。該車整備質量10.8噸，半挂鞍座最大承載14噸，最大牽引質量38噸，合計（25 38-14）=49噸。該車采用前3後4闆簧懸挂，搭載内蒙古格羅夫氫能燃料電池 榮盛盟固利LMO動力電池儲能方案，山東衆聯能創360kW永磁同步電機，最高車速89km/h。作為在氫能産業積極布局的新勢力，希望格羅夫們能與傳統車企的産品資源充分結合，推出更多“耳目一新”之作。

本批共有6款FCV新品，包括宇通集團2款、徐工漢風G7、以及上文介紹的東風格羅夫，另兩款為：

• 東風集團申報了華神T7系列EQ4250GLFCEV2燃料電池半挂牽引車，從産品結構與公告尾綴可知，該車即為東風格羅夫“天樞”的原型車，尤其尾綴的“GFL”已暗示了産品所屬。該車整備質量11.95噸，半挂鞍座最大承載12.9噸，最大牽引質量36.9噸，合計（25 36.9-12.9）=49噸。該車采用前9後10闆簧懸挂，搭載廣東鴻力燃料電池 榮盛盟固利LMO動力電池儲能方案，山東衆聯能創320kW永磁同步電機。
• 陝汽集團在獲得燃料電池資質後也得以“花開兩支”，繼陝汽德龍X5000系列後，同系的陝汽商用車公司也借此資質申報了軒德翼3系列SX4257MJ4XFCEV燃料電池牽引汽車。該車整備質量11.5/12/12.65噸，與業内常見的強調輕量化有異，并有多達6種牽引方案組合，均可實現最大49噸的汽車列車。該車搭載上海捷氫燃料電池 甯德時代LFP動力電池的儲能方案，西安智德410kW永磁同步電機，最高車速89km/h。作為陝汽軒德進軍氫能領域的首車，後續還有極大的擴展提升空間。

本批BEV牽引車的換電式依然比慢充式略勝一籌，具體看：

• 換電式共計7款，包括三一江山和徐工漢風G7各2款，重汽T5G、陝汽德龍M3000和宇通集團各1款。本批可以“車電分離”的動力電池除了3款甯德時代外，湖北億緯動力也有3款配套（含1款為宇通旗下鄭州深瀾提供單體），并出現了1款浙江瑞浦能源。對于日趨流行的換電式儲能而言，如能在技術方案的選擇上更加多元化，這對行業和市場都是幸事。
• 慢充式方面，包括宇通集團2款，一汽解放J6P、慶鈴EVC61和東風華神T7各1款，動力電池包括甯德時代5款和湖北億緯1款。

新能源成關鍵拉動因素，解放教練車、陝汽随車吊保留特色

本批共有10家企業集團申報牽引類新品，由于本批新能源全面飄紅，因此幾乎所有的車企都有涉足NEV領域。具體看：重汽系雖以6款新品繼續領跑，但僅有濟南卡車股份一家企業申報，新品勢頭略減，而且隻有1款NEV新品。一汽解放和宇通集團同為5款新品并列次席，其中解放也隻有1款NEV獨苗，宇通集團則全部“觸電”，包括3款BEV和2款FCV。陝汽和東風兩大集團各有4款新品，三一系（三一SYM 2款 湖汽HQC 1款）和徐工汽車同為3款新品，這些也是近年來在新能源領域發力迅猛的企業，尤其三一和徐工也已開始涉足工程機械的電動化。其餘則為慶鈴汽車2款，江淮汽車和湖北神河各1款。

在今年前7月的牽引教練車細分市場中，除了行業領跑的東風系以外，一汽解放也是主要參與者，銷往吉林、黑龍江、山東和廣東地區超過百輛。本批一汽解放申報了國六排放的龍V系列CA5080XLHPK2E6A80牽引教練車，與東風140、153等傳統産品系列相比還是保持了“與時俱進”的特性。該車采用了新款駕駛室，車寬2.49米、軸距3.4米，GVW=8105kg，有3種闆簧懸挂可選，可牽引13噸級挂車，也是教培行業常見使用規格。該車搭載一汽4.4L、190馬力發動機，動力性優于東風系同類産品，标配場地教練車的“三副”——副制動、副後視鏡和副喇叭，選配道路教練車的“五副”，即在“三副”的基礎上增加副油門和副離合裝置，最大限度實現一車多用。

陝汽集團作為随車吊牽引類銷量最大的廠家，今年前7月已實現65輛銷量，在國六排放升級後自然也要保留這一優勢領域。本批陝汽德龍申報了M3000系列SX4259JQQMC4Z2随車式起重牽引運輸車，選裝三一14噸SPK50002/新威力16噸SQS400随車吊。該車整備質量16.5/17.3噸，半挂鞍座最大承載4組質量，最大牽引31.5/32.2噸，搭載濰柴9.5L、400馬力或11.6L、460馬力柴油機，最高車速89km/h。作為牽引變型車中的多面手，随車式起重牽引運輸車既能完成基本的貨物運輸，在甩挂後還可靈活的進行本車的裝卸作業，甚至車與車之間的貨物裝卸，大幅提高運輸效率，降低搬運成本、減輕勞動強度。此類變型車在歐美等國較為流行，我國則在郵政、林業等領域有少量應用。（完）

文圖：C3

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