進入11月份

大連灣海底隧道

大連地鐵5号線各施工現場

傳來最新消息

随“大布”一起

去看看吧

大連灣海底隧道

201國道立交

首段鋼箱梁吊裝圓滿完成

時間：淩晨1:00

地點：甘井子區龍安路

節點：首段鋼箱梁吊裝

履帶吊車将鋼箱梁平穩提升至安全起重高度，通過吊臂旋轉至大緻安裝位置，工作人員對鋼箱梁進行精确定位調整。11月11日淩晨，由中交一航局承建的光明路延伸工程201國道互通上跨沈大線公鐵立交A匝道鋼箱梁吊裝圓滿完成，全過程用時1小時50分鐘。

這是繼201國道立交轉體橋轉體施工之後的又一重要節點，标志着大連光明路延伸工程跨線工程向前邁出關鍵一步。

光明路延伸工程全線主體結構為“四橋一隧”，即東方路立交、中華路立交、振連路立交、201國道立交和光明路隧道，共涉及5處跨線施工，包括上跨鐵路甘井子站、振興路、地鐵3号線、鐵路沈大線和201國道。

此次施工的201國道立交A匝道橋長95.8米，橋面全寬9.0米。本次吊裝箱梁為上跨鐵路橋孔部分，長度為34米，總重量為157.4噸。

201國道互通跨沈大線公鐵立交A匝道整體鋼箱梁吊裝，是光明路延伸工程涉鐵跨線施工的一道重要工序，為後續跨鐵路鋼箱梁施工積累了豐富珍貴的實踐經驗。

大連灣海底隧道

最終接頭施工全部完成

時間：16:30

地點：南岸港池區

節點：最終接頭現澆

11月11日下午，大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成，标志着海上沉管段與陸上現澆段的對接結構頂推試驗可以啟動。

在大連灣海底隧道南岸港池區施工現場，原來3、4号碼頭之間經圍堰阻隔海水已經形成了一塊幹地作業區域，海底隧道沉管與南岸陸域對接的最終接頭段，正在展開最後410立方米頂闆混凝土澆築施工。

中交一航局三公司海隧主體結構項目部總工程師張超介紹，最終接頭位于沉管段與暗埋段之間，用于滿足最後一節沉管即E18采用“頂進節段法”對接而設計的施工段。

▲ “頂進節段法”對接工藝效果圖

“頂進節段法”為國内首例對接方式，以實現海上E18沉管段和陸上現澆段的貫通，是整個項目的關鍵核心技術。

最終接頭由現澆頂推支撐梁、頂推節段和外部套筒三個部位構成，最終對接後長25米，寬36.23米，高12.7米，行車孔淨空6.9米，雙向6車道。最終接頭現澆施工的全部完成，為即将開始的頂推施工創造了必要條件，同時，也為南岸港池區後續施工完成奠定了堅實基礎。

中交一航局三公司海隧主體結構項目部副經理蔣海波表示，目前大連灣海底隧道南岸港池工程正在有序推進主體施工，包括頂闆、設備房、丙碼頭恢複以及後續港池主體回填覆蓋等施工。項目已經接近尾聲，預計11月末主體結構全部完成，12月末完成全部施工，為整個工程後續港池注水打下堅實的基礎。

海上沉管對接現場

E11管節與E10管節成功對接

時間：19:28

地點：海上沉管對接現場

節點：E11管節對接

11月11日晚，由中交一航局承建的大連灣海底隧道E11管節與E10管節成功對接，提前50天完成全年施工任務。

此次安裝的E11管節為标準管節，長180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬噸，沉管沉放水深22米左右。至此，隧道海底段已建成1935米，逼近2000米大關。

浮運安裝工作于6:00正式啟動，在先後完成拖輪編隊、浮運、系泊、拉合、水力壓接等工序後，于當日19:28順利完成與E10管節的對接，用時約13.5個小時。經測控系統顯示，E11管節安裝精度滿足設計要求。

E11管節是2021年安裝的第10個管節，标志着年度施工任務已經全部完成。項目團隊計劃年内再安裝1節沉管，向全年安裝11個管節的紀錄發起挑戰。

大連地鐵5号線

時間：11月10日7時16分

地點：雙興街中間風井地下29米深處的海底隧道頂部

海底隧道二襯結構施工

圓滿結束

這标志着由中國中鐵一局承擔施工的國際首例岩溶地層大盾構隧道、我國地鐵領域最大直徑海底隧道——大連地鐵5号線火（車站站）～梭（魚灣南站）區間海底隧道土建施工全部完成，比計劃工籌提前15天。

、

火-梭區間海底隧道

火-梭區間海底隧道采用直徑12.26米“海宏号”氣墊式泥水平衡盾構機施工。自2019年1月18日盾構始發以來，參建員工攻克“長、大、高、險”四大難題，穿越1538米溶洞群、完成2882米長距離硬岩掘進，使海底隧道于2021年1月10日提前順利貫通。

▲ “海宏号”盾構機掘進示意圖

該海底隧道内部結構設計采用雙層襯砌結構，外層為預制混凝土管片結構，内層為現澆混凝土結構。二襯相當于為隧道穿上了“防水内衣”，既防水又抗震。

自3月23日開工以來

為了确保隧道二襯結構施工

進度、安全、質量全面受控

如期完成施工

項目部采取了六項措施：

01

全力以赴确保二襯施工所需資源保障。定制了兩套模闆台車，提早編制現場材料需求計劃并動态跟蹤，及時調整、糾偏，對二襯所需鋼材、混凝土等确保供應及時。

02

按作業工序細化節點并制定《任務清單計劃表》責任到人。實行嚴格的計劃管控措施，由責任人包保，做到人、機、料、法、環、測各環節有機結合、無縫銜接。

03

制定項目領導帶值班制度并嚴格落實。由帶值班領導、生産部門負責人每日檢查現場各工序進展情況等，發現問題及時協調解決。

04

積極開展勞動競賽及時對參建人員給予激勵。施工環環相扣步步為營，實行動态計劃管理。

05

每周對現場各關鍵工序進行綜合檢查及時糾偏。對現場施工過程中存在的問題，及時組織參建人員剖析，找原因定措施，督促按計劃推進。

06

針對各工序配置技術人員現場跟班盯控。由6名技術、管理人員跟班盯控嚴格落實執行方案交底及安全技術交底，對各工序施工過程進行全方位管控。

該隧道二襯施工提前完成，為鋪軌、裝飾裝修工程施工提供了條件，為大連地鐵5号線提前開通試運營提供了保障。

本條微信由“大連發布”編輯制作

轉載請按以下格式注明來源↓↓↓

大連發布（dl-fabu）

資料：大連灣海底隧道有限公司 中交一航局三公司光明路項目部 中交一航局三公司海隧主體結構項目部 中交一航局二公司大連灣海底隧道項目部 中鐵一局城軌公司大連地鐵五号線04标項目經理部

文字：畢重偉 湯建軍

圖片：張春雷

部分圖片由受訪單位提供

美編：張欣 潘曉晴

編輯：王宇 秦龍

校對：鞠傳強 孟穎

主編：單淼

監制：宋偉

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!