在電子技術發展之前，汽車上的安全配置大多都是被動安全裝置，比如安全氣囊、安全帶、防撞梁等等，隻有發生事故之後，才會起到保護作用

随着汽車技術的發展，能夠避免事故發生的配置越來越重要，也誕生了2項非常重要的主動安全配置ABS和ESP。這2項發明對于汽車的安全性，具有劃時代的意義

首先是ABS系統，也叫作“刹車防抱死系統”，在ABS系統出現之前，遇到緊急情況，如果一腳刹車踩到底，車輪會直接鎖死，造成車輛滑行，并且駕駛員會失去對車輛方向的控制，如果想要在制動過程中，實現避讓，幾乎不可能

所以以前的很多老司機會采用點刹的方式完成緊急刹車，但是人為點刹的速度遠遠不夠，所以就有了ABS系統，通過車輪轉速傳感器和制動壓力調節裝置，來幫助駕駛員快速完成點刹的操作

比如，當車輪出現抱死狀态，系統會釋放車輪的制動器，讓車輪恢複轉動，然後再次施加制動力，當再次出現抱死狀态時，又會釋放制動力，以此達到點刹的目的。最新的博世ABS系統能夠以每秒50次的點刹頻率，幫助車輛在最短的刹車距離下，依然擁有轉向的能力

很多車主可能會有這樣的經曆，一腳刹車踩到底，會聽到刹車蹬蹬蹬的聲音，其實就是ABS介入了工作

世界上第一款ABS系統，由奔馳和博世公司在1978年研發成功，并率先在奔馳W116的S級上應用

如今上到百萬豪車，下到幾千塊的摩托車，都會裝配ABS系統

再來說一說ESP系統，ESP是博世公司的專利名稱，所以很多車企對于自己家的ESP會采用不同的稱呼，比如豐田的VSC、寶馬的DSC、本田的VSA等等

不管叫什麼，它們的工作原理和實現的效果都是一樣的。從系統構成的角度來說，ESP是由很多功能整合在一起，其中有ABS防抱死系統、EBD制動分配系統、TSC驅動防滑系統、ESC車身穩定系統等等

其中最核心的就是ESC車身穩定系統，ABS雖然能防止車輪抱死，但是并不能應對一些特殊情況，如果在路上遇到障礙物緊急刹車，雖然ABS能一邊刹車一邊轉向避讓，但是如果車速很高，汽車就會出現偏航

這個時候ESP就會介入，如果發生了甩尾，一般是後輪抓地不足，這時候可以把刹車力分配給前輪，這樣就能避免車輛繼續打滑甩尾，保證車身的姿态穩定

首次發明這項技術的，依然還是德國的博世公司。1997年奔馳A級在進行麋鹿測試時，直接出現翻車事故，奔馳為此加裝了博世的車身穩定系統，也推動了ESP在整個汽車行業的普及

如今ABS和ESP已經成為很多車型的标配，這2項技術幫助很多車主避免了交通事故，配合安全氣囊和安全帶，挽救了無數生命

不管以後的汽車多麼先進，多麼智能，安全問題始終都應該擺在第一位

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