本田 INSPRE混動版車型同樣與全新雅閣出自于同一平台，車輛整體設計和燃油版車型保持一緻，特點是采用了2．0L阿特金森循環發動機和雙電機的混合動力系統。

采用本田家族式設計語言，前臉更加時尚，車身線條流暢。車長相比雅閣增加17mm，内部空間有一定提升。新一代 Honda CONNECT智導互聯系統可與手機信息互通。EV、HV、ENG三種動能模式，可滿足用戶更多駕駛需求。

搭載阿特金森循環發動機與第三代一MMD雙電機混合動力系統。本田 INSPRE定位為東風本田旗艦中級車，并與全新雅閣出自同平台，外觀采用了本田家族式設計語言，側面線條優雅流暢，溜背式造型更加符合時下主流審美。

尾部造型與燃油版車型保持一緻，兩處區别分别別是隐藏式排氣布局和增加了“ HYBRID”字樣，尾燈以及微翹的尾翼有着出色的視覺效果。新車前臉基本和燃油版車型保持一緻，細節處可以看到蜂窩狀斷面和内側導風面，這樣的設計讓前臉更具運動氣息，扁平的車頭也增加了橫向視覺寬度，看上去更加精緻。

内飾的大緻布局和燃油版車型基本沒有區别，做工用料均為該級别車型的應有水準，按鍵式換擋是車内最大的變化點，雖然提升了換擋的精準度，但也減小了換擋“樂趣”。

本田 INSPIRE混動車型搭載了一套2．0L阿特金森循環＋第三代i－MD雙電機混合動力系統，發動機最大功率107kW、最大扭矩175Nm，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315Nm，系統最大功率為158kW。

本田 INSPRE混動版車型，最大的亮點就是采用全新地球夢2．OL阿特金森循環發動機加電機的動力組合，EーCVT變速箱也帶了更好燃油經濟性，雖然沒有了渦輪增壓，但整套動力系統的表現依然十分搶眼。

混動版車型配備的是E－CVT無級變速箱，在節油方便的表現要比CVT要略微出色。按鍵式換擋很有高級感，能在一定程度上提升換擋精準度。本田 INSPIRE混動頂配版車型配備了三種駕駛模式選擇，分别為運動、舒适、普通三種模式在運動模式下，車輛的發動機響應會更加積極方向也會變沉，從而帶來激進的駕駛感受。

前麥弗遜式、後多連杆式獨立懸挂是該級别車型的标準配置，頂配車型上還配備了全時自适應減震系統，理論上可根據路況來調節減震效果，從而帶來更好的乘坐舒适性。INSPRE混動車型采用的是2．0L阿特金森循環發動機加雙電機的動力組合，雖然相比燃油版1．5T車型缺少渦輪增壓，但雙電機的加持，使車輛在起步狀态為純電模式，提速非常迅捷。

本田 NSPRE混動可進行三種行駛模式切換，分别為EV、混動以及發動機直連模式。根據油門深度智能選擇行駛模式，能最大程度減少能耗，也能帶來不同的駕駛體驗。實際駕駛過程中，能感受到底盤具有較強的整體感，非常紮實。在進行高速變道時，車身姿态較為穩定，車尾能很快的跟上駕駛員做出的動作，在過大的減速帶時，底盤能過濾掉大部分彈跳，乘坐感受很舒适

NvH并不能給好評，雖然整車對發動機的噪音有着不錯的抑制，但作為中級車，風噪和胎噪并沒有被很好的隔絕，底盤對路面的隔音一般，輪胎很“吃”路面，在新修的鋪裝路面行駛時，胎噪很明顯，靜谧性有待提升。

總結: 作為本田家族旗艦車型，新車有着比雅閣更長的車身更大一點的車内空間，在駕駛感受上也比較出色，方向的精準性和底盤的整體感，讓新車的行駛質感一如既往的高級，但作為雅閣的同平台車型，本田 INSPRE的市場認可度依然是個不能忽視的回題，如何讓普通消費者快速的接受它，這是給本田的一個營銷難題。

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